从初创、融资数十亿美金、征战全国市场到跻身全球独角兽公司，这样的发展对于传统企业来说近乎是一辈子才能完成的命题，而共享单车仅用时两年就走完了全程。

对于这波速度感受最深的要数用户：看着路上的单车渐渐冒出了道沿，烟花缭乱的颜色意味着背后创始人在蜂拥入局，交纳押金就能低价用车的方式让自行车重新成为代步工具。

现在的体验已经和此前完全不同了：有用户在差10分钟上班的地铁站边暴躁，原因是挨个扫完单车后发现竟然没有一辆能骑。城市的公交站、地铁站旁边，单车仍旧被粗暴摆放，挤占行人和车辆行走的空间，推高了安全隐患。用户的押金屡次传出被企业挪用，尤其是每当传出资金链紧张的消息，单车企业的信用形象也随之备受质疑。

“发烫”的共享单车风口，正在渐渐降温。今年2月9日国务院吹风会上，交通运输部副部长刘小明透露，市场上有77家共享单车企业，已经投入了2300万辆共享单车，其中有20余家倒闭或者停止运营。

一个显而易见的变化来自逐渐消减的资本热情。2016-2017年争夺正酣之际，业内近两个月就会爆出一次大规模融资，转入今年，在共享单车战局陷入胶着的时刻，场内企业和资本方已经对各自方向有所忌惮。

另一方面，共享单车的行业格局渐趋明朗。据QuestMobile 5月发布的月度活跃用户规模数据显示，ofo和摩拜分别以2889万和2507万位列行业头部，哈罗单车为758万，仍与两强呈现“断层式”差距。此外，已有北京、上海、深圳、广州等全国多个城市出台不投放新车等管控措施，新企业难以在已经饱和的市场中生长起来，行业大势已定。

诸多信号显示，共享单车行业告别了靠铺车圈地抢占市场的阶段，转而进入精细化耕作、提高自身盈利能力的阶段。但一个始终绕不过去的问题是：在共享单车行业内部，企业成长究竟依靠什么？

不盈利与扩大竞争这对矛盾生来就烙在单车企业身上，即使高速发展却始终摆脱不掉。原本被视作“并不重要”的补贴，在去年年中后，成为整个共享单车行业攻伐的常态。这种竞争不仅拖垮了众多二三线玩家，ofo和摩拜自身也几乎丧失了最为重要的收入来源。

因为公司成长过快，人员团队建设、企业内部管理、战略发展方向甚至关乎自身性命的盈利能力建设滞后。进入下半场，比拼规模、抢市场更重要的是企业内生性的优化——提升自身运营效率、多元化盈利能力、与竞争对手和消费者共同建设良好的用车环境，从而树立起良性的行业发展规范。近期ofo内部战略会议提出“蜂巢战略”，从多个方面优化行业第一阶段发展中的积弊，为行业的健康发展做出了有益的尝试。

运营成本直接砍掉一半

经过第一阶段的野蛮发展，单车企业摊子铺得越大，意味着后期运营成本就越高。尤其是在叫停新车投放后的城市，单车需要维护的成本增加，但仍然是企业维护存量用户、提高用车效率、回暖现金流的关键步骤。

此前，高昂的运营、维护成本几乎成为所有共享单车平台沉重的负担，在“免维护”并不现实的情况下，如何最大程度的降低运维成本是每家共享单车的关注重点。ofo在硬件和软件两方面都做了不少升级。

硬件方面，ofo提出共享单车产品的“黄金分割点”，兼具最大化用户体验的同时，最小化运维成本，与700Bike共同研发新车Curve，打造出最适合用户骑行同时运维成本最低的共享单车。甚至承诺不受天气影响，永不爆胎。自3月初开始，ofo在深圳展开“精细化运营”，包括对车辆的集中清洁保养等。针对回收废旧单车的痛点，ofo加大人力物力投入，全面引入手持设备“引擎”、“小黄探”等高科技手段加快回收维修的效率。

ofo内部数据显示，同比去年，ofo已将车均成本下降了80%，今年，要在这个基础上再下降1/2。

在100个城市实现盈利

跟随市场回归理性，正常的商业经营才能培养出企业自身的“造血能力”。摩拜单车前CEO王晓峰曾因一句“如果我们的盈利模式都清晰了，还需要投资者干什么”震惊了整个互联网创投圈。抛开对资本的亦步亦趋，实现自身的独立发展，才是健康和可持续的经营心态。在这个方面，ofo的尝试领先一步。

ofo联合创始人于信曾经表示，ofo在武汉的车身广告业务相关收入就达到了百万；ofo创始人戴威5月份在公司内部启动了“V Day”计划，要在100天公司月度EBITA(税息折旧及摊销前利润)翻正，正式翻身。

相对于尚处在调整期的摩拜及仍走在烧钱老路上的哈罗，ofo可能已经是当前开发最多盈利点的共享单车公司。戴威在ofo三周年庆上透露，ofo整个商业化的战略布局包括由车身广告、端内广告、企业年卡组成的B2B、金融、本地生活、区块链技术应用等。

经营数据显示，经过一系列商业化尝试， ofo不久前已实现了百城盈利，其中B2B业务营收超1亿元，计划在今年收支平衡的城市达到200个。并希望在2018年底实现全面收支平衡。

用信用改变出行

自诞生之日开始，用户押金被挪用，不受监管形成的风险始终是悬在共享单车行业上方的达摩克利斯之剑。今年3月，哈罗单车率先发起了免押金的骑行方式，备受市场关注。

从押金到免押金，应该是基于完善信用体系的升维，而不是单纯的竞争手段。两年的共享单车发展也证明，用户的用车习惯还需要规范和提升。与芝麻信用和消费能力挂钩不同，ofo推出的自建信用积分体系，更侧重于对共享单车以及骑车的交通行为进行规范。

进入ofo的界面可以看到，当前信用体系满分为600分，新用户注册之后获得270分，每次正常履行记录、安全骑行会提升信用水平，假报修、骑行到运营区外等行为会降低信用水平。以此来培养用户的信用意识和良好的用车出行习惯。

破局，需要极大的勇气和承受风险的能力。目前行业领先者ofo已经迈出了一步。共享单车步入深度发展阶段，希望这样的尝试能够给行业的可持续发展带来有益的借鉴，距离美好出行的出发点更近一步。

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