一位滴滴司机觉得，滴滴顺风车是一种共享资源，共赢的一个平台。

1.假如车主每天上下班来回40公里(单程20公里)，每天接两单，得40元。这40元已经足够补贴油费，除去车辆损耗可能还有盈余，但是我们不能把司机车费有所盈余就把他当做"赚了"，要知道很多顺风车主也是有正当职业的，时薪大部分都超过40元每小时吧，接一单顺风车起码多花半小时，这么算可能你就不觉得赚了，所以顺风车不能直接说司机赚了，只能说车反正也得开，乘客帮他分担了原本就要支出的油费跟损耗成本，司机相应付出额外的时间成本。

顺风车

2. 乘客也有时间成本，所以他们需要花钱来节省时间成本，他们有几种出行方式，A.公交耗费更多的时间成本，花更少钱，B. 出租车/滴滴快车相对省时间，花更多钱，C.顺风车时间介于两者之间，花费也是介于两者之间。既然乘客选择了顺风车，肯定是乘客已经衡量顺风车是他时间成本与车费最合理的一个方案。

顺风车

在以往没有顺风车的年代，乘客又急着出行，只能寻求更贵的交通出行方式，现在多了一种出行选择，实际省了不少的钱。

3.既然以上说了司机/乘客均得益，那就是一种双赢。乘客主动发单，不能预想什么司机会接单，司机接单，一定程度已经衡量能达到他"顺风"的要求，双赢。那为什么会出现讨论车主顺风还是乘客顺风问题，就是因为契约精神没有被贯彻落实，平台规则被漠视的原因，不是司机路逗远了，就是乘客要求过分了。

顺风车

当司机想赚多点钱，拼单多了，并且顺路程度又低，必定损害乘客的时间成本。当乘客用乘坐快车的方式要求司机，或者不守时，不合理差评，态度恶劣，也必定损害司机的时间成本跟利益，矛盾就此产生。

顺风车

绝大部分司机都是很好了，但是也有部分专业的顺风车司机(黑车)为了赚钱而过度损坏乘客的用户体验，也有一些对女乘客不友善的司机。最后也希望滴滴顺风车平台能更多地保护司机的权益，司机很多时候真的太委屈了，不是为五斗米，没有英雄愿折腰，生活不易，且行且珍惜。