一位滴滴司机觉得,滴滴顺风车是一种共享资源,共赢的一个平台。
1.假如车主每天上下班来回40公里(单程20公里),每天接两单,得40元。这40元已经足够补贴油费,除去车辆损耗可能还有盈余,但是我们不能把司机车费有所盈余就把他当做"赚了",要知道很多顺风车主也是有正当职业的,时薪大部分都超过40元每小时吧,接一单顺风车起码多花半小时,这么算可能你就不觉得赚了,所以顺风车不能直接说司机赚了,只能说车反正也得开,乘客帮他分担了原本就要支出的油费跟损耗成本,司机相应付出额外的时间成本。
顺风车
2. 乘客也有时间成本,所以他们需要花钱来节省时间成本,他们有几种出行方式,A.公交耗费更多的时间成本,花更少钱,B. 出租车/滴滴快车相对省时间,花更多钱,C.顺风车时间介于两者之间,花费也是介于两者之间。既然乘客选择了顺风车,肯定是乘客已经衡量顺风车是他时间成本与车费最合理的一个方案。
顺风车
在以往没有顺风车的年代,乘客又急着出行,只能寻求更贵的交通出行方式,现在多了一种出行选择,实际省了不少的钱。
3.既然以上说了司机/乘客均得益,那就是一种双赢。乘客主动发单,不能预想什么司机会接单,司机接单,一定程度已经衡量能达到他"顺风"的要求,双赢。那为什么会出现讨论车主顺风还是乘客顺风问题,就是因为契约精神没有被贯彻落实,平台规则被漠视的原因,不是司机路逗远了,就是乘客要求过分了。
顺风车
当司机想赚多点钱,拼单多了,并且顺路程度又低,必定损害乘客的时间成本。当乘客用乘坐快车的方式要求司机,或者不守时,不合理差评,态度恶劣,也必定损害司机的时间成本跟利益,矛盾就此产生。
顺风车
绝大部分司机都是很好了,但是也有部分专业的顺风车司机(黑车)为了赚钱而过度损坏乘客的用户体验,也有一些对女乘客不友善的司机。最后也希望滴滴顺风车平台能更多地保护司机的权益,司机很多时候真的太委屈了,不是为五斗米,没有英雄愿折腰,生活不易,且行且珍惜。
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