舒圣祥书生香评

去年6月9日，刚刚考入大学的小李乘坐K1301次列车（北京站至天津站），在车厢内闻到了刺鼻烟味。虽然乘客是在抽烟区吸烟，但小李还是将列车运营方哈尔滨市铁路局告上了法庭。此案被称为“国内公共场所无烟诉讼第一案”。

25日，该案在北京铁路运输法院一审宣判，法院认为哈尔滨铁路局在列车上设置吸烟区的行为违法，判决哈尔滨铁路局30天内在K1301次列车上取消吸烟区拆除烟具。

高铁动车全列禁烟，已经是人人皆知的常识；反过来，普速列车可以在连接处吸烟，也算是历来的惯例和共识。

现在，法院一审支持了普列设置吸烟区违法的主张，似乎正在打破这一惯例和共识。所有列车，不分普列动车，一律禁烟的时代，貌似正在走来。

普列该不该取消吸烟区？是个值得讨论的话题。

众所周知，动车之所以要全列禁烟，是因为它是全封闭车体，吸烟产生的烟雾会引发车辆自动反应，甚至带来安全事故。而且，动车速度快，站与站之间用时短。很多老烟枪在停站时，会跑到站台上吸几口。

普速列车情况不同，一是吸烟区均在车厢连接处，相对较为通风，对车厢影响较小；二是普列速度较慢，运行时间很长，吸烟者可能熬不住，加之吸烟也不会导致车辆自动反应，要想落实禁烟恐怕不易。

所以，因为动车禁烟，普列也要禁烟，这个质疑逻辑其实是有问题的，因为情况并不相同。

这里有一个群己边界的问题。如果一味强调自己有被动吸二手烟的可能，要求彻底废除烟民吸烟的权利，其实已经超过合理的限度，侵犯了烟民权利。

对铁总来说，在普列设置吸烟区，可以说是人性化的管理，其实也有利益的考量。

火车不让抽烟，对生意的影响，也许难以计算；换成一个小饭店，空间是自己的产权，却无权决定是否允许吸烟，影响就比较明显了。

就算你以公共空间的名义一律禁止，也没法落实。我们应该相信市场是理性的，假以时日，如果多数消费者都反感抽烟，老板为了自己的生意，肯定会主动禁烟，用不着政府强制。反过来，如果不禁烟对经营有好处，纸上禁令也禁不了，监管成本会很大。

回头再说普列。如今还坐这种车的人，大概有几种，一种是高铁没通没办法，另一种是图便宜的低收入人群。前者烟民比例与正常人群相当，而后者的烟民比例显然更高。这是必须考虑和正视的现实，相比仅仅满足于如何规定，我们更该关注现实的控烟效果。

事实上，普列车厢真正浓重的气味，根本不是烟味，而是以脚臭为主，夹杂着方便面等很多气味在一起的，非常难闻的臭味。就算你花很大的成本，雇很多的列车员，把禁烟的问题解决了，这些气味也是禁不掉的。

普列该不该禁烟，禁烟是否重要问题，只有经常去坐这种车，感受感受满车厢臭味与怪味，才能真正有所体会。否则，无非博个眼球而已。