素材源自：新民网（记者董怡虹 ）

知乎（用户：提尔之丑 ）、《知乎日报》

6月20日晚上，国内知名赛车手叶弘历的一条微博引发了网友热议。

据其微博认证的@叶弘历LeoYe发文，他乘坐春秋航空的国际航班落地后，因为“飞机熄火就断电没空调”，在机场内等待了较长时间，导致身体不适。最终，他表示“在乘客再三的抗议下终于打开舱门”。

不少网友表达了自己的疑问。

网友@带老公游世界表示“为啥会断电？我在飞机上被空调冻死过，也被空调热死过，曾冻到只能买飞机毯......”

@-Tommy哥-质疑：“什么叫一熄火就断电了没空调，飞机在地面开APU呀，怎么会没空调？”

@永远的小V哥则分析：“感觉事情没那么简单，失电可能不是个有意举动，关车后地面电源故障的可能性不能排除，APU可能出港前就已经故障保留。看客舱的状况应急灯全亮，这不是有意关电的程序，长时间点亮应急灯会造成电池包电量耗尽，无法执行下一个航班，航企损失比烧点油大多了。”

那是什么原因导致机舱内“没空调”，又为何过了很久才“打开舱门”？

记者就此事联系了春秋航空，工作人员表示，该航班（9C8522）降落在浦东机场抵达停机位后，客机上的APU发生故障，机组联系地面后，来的第一辆外接电源车也发生了故障，直到第二辆赶来才给飞机通上电，这导致了客机晚开了舱门20分钟。

他强调在客机APU失效的情况下，机组人员无法判断客舱舱门是否解除了“预位”，又是否能够打开，一般需要电源车为飞机恢复供电后方可判断。最终，由于当时客舱内温度较高，乘客感到闷热，所以在通过地面观察等综合判断后，机组人员手动打开了舱门，解决了这“两个故障”引发的问题。

你看明白了吗？

今天给您简单科普下飞机空调是什么样的存在?

以A320为例，空调系统从两台发动机或者APU（一个独立的，为发动机不工作的时候提供电源和气源的燃气涡轮发动机）提供引气。

发动机出来的引气是从中压或者高压压气机引出，因为压气机的原因，所以非常非常热，在进入空调系统之前还要通过预冷器（precooler）进行预冷，接下来才输送到空调系统。

此时引气还是非常热，因而在空调系统中，有三台冷却设备，其中两台是热交换器，一台是涡轮压气机风扇式制冷系统。

热引气首先进入第一台热交换器与从肌腹处一个开口中进来的冲压空气进行热交换。

热交换后分成两路，一路进入接下来的涡轮压气机风扇式制冷系统和另一台与冲压空气进行热交换的热交换器，制成非常冷的空气，可能低于零度。

另一路相对较热的空气则在接下来的一个混合装置中与那路很冷的空气进行混合，调成合适的温度输入客舱。

其它的飞机使用的冷却设备可能不同，但基本都是由引气系统为空调系统提供气源，故而都需冷却。之所以说是一般来说，就是因为有特例。比如波音787。

因为它取消了引气系统，使用冲压空气输入空调系统。这样一来，空调系统主要就是制热了。因为我们知道，高空中的空气温度是向当低的。

引深下：

如果飞机在高空中不开空调会怎样？

如果地面温度超过三十度，那么飞行中的飞机客舱会不会非常热？

当然不是！如果用这个理由来解答飞机上空调的作用，就是敷衍乘客。

因为飞机的空调不是像家里的空调一样只调节温度，更要给客舱和货仓增压、供氧、换气，有点像酒店的中央空调。所以空调是一直开着的，以维持人类的生存。如果你非要人工把它关了，全机的人鸡猫狗猴都会go die，失压、缺氧、休克、冷冻、死亡。

正常飞行过程中货仓的温度与客舱温度接近且稍低，因为：

1、货仓的空气与客舱是连通的，但货仓没有窗户，这意味着没有阳光射入，所以会稍冷一些；

2、货仓有专门的一条加热管路，用于辅助升温，这是飞机对货仓温度调节的唯一途径；

3、驾驶舱有一个旋钮专门用于控制货仓的温度，飞行员会进行调节，使其处于一个适合活物生存的环境之中。

如果货仓不能运输活物了，那情况只有一种：货仓的加热管路故障了。因为这样的话货仓的温度就失去了控制，猫猫狗狗不会舒适，可能会出现死亡的情况。

为什么有时候航班会拒绝运送活的动物呢？唯一的解释是那几天机场物流相关部门认为气温太高，怕在装机过程中，在地面上等待排队的过程里就把猫狗给热死了，所以索性编个理由跟你说不能运，规避风险。

知道好奇宝宝们还有问题，所以我们继续深入了解下如果飞机空调停止工作，可能发生什么样的情况：

1、飞机空调的气体是从发动机引过来的，所以温度很高，一般在进入空调组件之前的温度（经过了一个人工不可控制的预冷却过程之后）大概是150度到200度之间，如果不通过空调降温直接吹到客舱里，大家就熟了。

2、如果气体不从发动机引过来，而是直接从机外引入（这是可以做到的），巡航高度的气温大概零下三四十度，大家都变速冻水饺了，更要命的是，直接使用机外空气，气压不够，大家都会缺氧而死。

在下面的简图中，气流方向是如左侧箭头所示由下至上，从发动机经预冷器到空调组件，最后到客舱，可以看到①就是空调组件，承担着降温的重任。如果①坏了不降温直接吹出来就是191度的热气（其实已经是比发动机直接出来的气体温度低很多了）。如果左侧一整路全部不工作，那还有右侧的可以用，如果左右两侧都不能用了，如果直接使用中间的②机外冲压空气，也就是零下三四十度。

（是不是非常鲜明易懂？！）

实际飞行中：

1、如果把①关了，其实根本不会有气体流进客舱，因为会把组件的活门直接关闭，发动机的引气过不来，所以不用担心飞行员不小心把组件关了或者飞机一故障就把所有人烤熟，你只是会感觉有点闷。

2、当左右两侧都失效的时候，飞行员也不会马上打开②，冲压空气让外面的冷风飕飕的吹进来，而是第一时间操作飞机紧急下降，同时释放出旅客使用的氧气面罩紧急供氧，此时飞机是像一个慢慢泄气的皮球，一边泄气、一边下降，下降到一个人类可以生存的环境高度后，三千米左右，这时候外界温度一般还挺舒适的，通常情况下十几二十度都有可能，氧气也够了，才会进行进一步的操作。

地面除冰过程中需要关闭飞机座舱空调系统

飞机地面除冰过程中，需要短暂关闭飞机座舱的空调系统，这是因为在地面除冰过程中，如果不关闭飞机空调系统，除冰液蒸汽通过飞机动力装置引气进入飞机空调系统，进而污染飞机座舱的空气。因此，在进行地面除冰之前，必须关闭飞机发动机引气活门，以及APU引气活门，空调系统也不得不随之关闭。

在地面除冰完毕后，仍需要使发动机和APU运转1分钟以上，保证除冰液污染排除干净后方可打开动力装置引气活门，恢复座舱空调系统。