前几天，ofo单车取消了全国范围内支付宝芝麻信用免押金骑行政策，宣布上线自建信用积分体系。

信用免押金取消后，用户需购买95元“福利包”才可继续免押金骑行，或者直接缴纳199元押金。95元福利包将直接冲入余额，且不可退回！

而对于之前已经交过押金的用户来说，依然可退，但收到的提示却不那么“爽快”，甚至是一种威胁！

有微博网友反馈，在申请退押金界面，ofo给出了这样的提示：“退押金后，你将不再享有199元押金特权，再次骑行可能需要交纳更高押金。”

如此赤裸裸的威胁，在互联网领域还是第一次，ofo再一次开创了威胁用户的时代！

高斯不得不联想到此前闹的沸沸扬扬车身广告事件。据了解，ofo目前正在试图加快盈利进程。然而，在融资不到位的情况下，广告是共享单车最为直接的营收方式。目前共享单车大多以移动端广告为主；当然，在没钱的情况下，车身广告也是不得不做。

为了推广其车身广告，ofo成立了B2B事业部，业务涵盖车身广告、App端内广告和企业绿卡等。日前ofo B2B业务负责人邵毅在接受媒体采访时透露，ofo B2B业务目前营收已经超过1亿元。

虽然，ofo正在大力售卖车身广告，来试图实现自我造血，缓解资金链危机。但是，有媒体估算ofo的单月成本支出高达2.5亿元，其中运维成本就达到了1.3亿。

昨天，ofo刚刚宣布单车降低成本的进展，称ofo的单车运营成本降低80%！每辆ofo小黄车综合运营成本已从2017年的1.5元/天降至0.2元/天。并且ofo CEO戴威还表示，ofo将全面开始victory（胜利）的行动，目标是实现盈利。

这一次，ofo对于盈利模式的探索好像是取得了进展，但是直接威胁到了用户。

你还会继续支持ofo吗？

另一方面，此前阿里学术委员会主席曾鸣和湖畔大学的学员分析了一个案例：哈罗单车在一年半内逆袭摩拜和OFO，日订单总量超过前两者之总和！

6月27日，哈罗单车的投资方向媒体爆料，此前一直深耕二三线城市的哈罗单车在争取一线政府理解问题上取得进展，有望进入北上广深等一线城市。这意味着，哈罗单车或将与摩拜、ofo形成正面对抗，展开共享单车“三国杀”。

哈罗单车方面认为：“一旦进入一线市场，哈罗单车的优势很快就会体现出来；从用户接受度来说，其他品牌已经没有和我们对战的资本。”

而，此时摩拜单车已经卖身美团，ofo好像真的没钱了，也没人愿意继续投资了。

我们不妨大胆预测一下，一首凉凉送给谁？