郑师傅今年50岁了，已经开了近20年出租车。就在昨天，他和“出租车司机”这个身份彻底说了拜拜。

5月6日，他开着陪了他3年的大众朗逸退还给了公司。停车、关门、交钥匙。他原本打算再过五六年就退休，现在他却也不得不加入退车大军的行列，转型去开网约车。因为网约车的侵蚀，开出租车已赚不到钱。做这个决定并不是那么容易，两万块钱的服务质量保证金对于现在每个月收入4000元左右的他来说无疑是一笔巨大的损失，尽管如此，他仍毅然决然做出这一选择。

“没希望了，开了20年出租车，现在每个月收入还不到4000元，你说能怎么办？”他同时把当日的流水展示出来，言辞间颇有些激动。和往常一样，早上六点半出门，截止到晚上8点多，总营收额是469元，载客里程为139.9公里，空车接近100公里。

这469元的营收中，按每月6400元（4900元份子钱，公司代缴五险一金1500元）的成本摊平折算每天210元后，他拿到手的只有260元，再刨去平均每天130元的油钱，真正到手的只有130元。“500元算是比较好的情况，哪怕在满勤的情况下，每个月收入也就4000块钱。”

网约车的竞争力实在太强。像郑师傅这样“本分”的司机在浪潮席卷之下，坚守岗位数年，最后也只能无奈转型。

“现在都去叫网约车了，便宜又方便，谁还愿意打出租车？”郑师傅已经成为退车潮中的一员，渴望在网约车战场上获得“新生”。“我还在开出租车时，日均订单量能达到26单到28单。到了2017年，每台出租车日均订单只有15到18单之间。”

从2014年底，网约车平台快的和滴滴掀起价格战之后，战斗从未停歇。特别是2017年，美团打车和滴滴再度挑起网约车战火之后，出租车行业订单量锐减，出租车司机收入也随之急剧下滑。大量出租车司机弃车转行，哪怕要损失高额保证金。虽然出租车公司在几年间不断下调“份子钱”，依然于事无补。

出租车市场不断被蚕食，司机收入下降，而相反，网约车的数量却有增无减，各个玩家高歌猛进。网约车战场，硝烟弥漫。补贴不停，意味着出租车行业受到的冲击将持续不断，敏感并且焦虑。

庞大的出行市场永远不会有和平，现在依然不断有人离场和入局。这意味着，短期内，从供给和需求两端的价格战不会结束，出租车所面临的蚕食和解构也将持续不断。

在网约车和出租车这场对垒中，不管结局如何，对于郑师傅而言都不重要了。5月6日，这是他在出租车公司站的最后一天岗。作为一个开了20年出租车的司机，无奈代替了此刻的不舍。眼下，赚钱，覆盖一家人每月近8000元的生活成本是当务之急。

“来回出行”是国内众多网约车平台中首家综合智能出行平台。首创“零抽成”模式，平台不向司机收取抽成，不仅为车主提高了收入，还能降低乘客的出行成本。并且作为综合出行平台，“来回出行”接入的车辆和人员均会办理合规性证件，完全按照政策进行合规性运营。

网约车的出现，响应了资源共享的号召，提升了社会资源利用率，解决了不少居民的出行痛点，作为一个新兴行业，出现一些问题很正常。在解决问题的过程中，应充分兼顾各方利益，在谋求共赢的基础上追求自身利益。随着未来出行市场的不断规范，相信网约车行业将走上理性、健康、高速的发展轨道，也将为更多的郑师傅提供赚钱养家的机会。