广州市出租车的经营管理模式，有望发生改变，“份子钱”或将不复存在。

出租车都不收份子钱了，不少网约车平台的收益模式却依然停留在收取佣金。这种变相的“份子钱”遭到大多数司机的反感和抵制。

不过值得期待的是，易到等网约车平台，也开始试水免佣金模式，为行业探索新的出路。

出租车免收“份子钱”

近日，广州公交集团针对首批200台出租车，取消了份子钱，进行新的收入分配制度探索。

相关负责人透露，取消份子钱，采取新的营收模式探索，其实是在向网约车学习。

据了解，出租车的份子钱是出租车司机上缴给出租车公司的承包经营费用，公司通过收取承包经营费用维持运营成本。该做法起始自上世纪 80年代，一直沿用至今。

不过，在这种模式下，风险和压力被过多地转移给了司机群体，而相关企业几乎是旱涝保收，所以该模式一直饱受诟病。

广州公交集团方面称，收入分配制度改变后，通过互联网技术对司机运营的每一笔收入进行实时清分。

业内人士认为，广州试点取消的“份子钱”制度，将巡游出租汽车的“车辆使用”和“营运管理”相分离的模式，改为每笔清分的方式，其实是在减少司机的成本和压力，也打破出租车公司原有旱涝保收的垄断状态。

司机对抽成制度“恨之入骨”

毫无疑问，与原本的“份子钱”相比，大多数司机更愿意接受新的收入分配制度。

因为出租车的车辆大多数归属出租车公司，司机本身付出的成本并不多。只要公司的抽成在合理范围内，出租车司机的收入会比原来更高，时间上也更自由。“之前不管出不出车，每天都需要交钱。”一名出租车司机说，这种制度的变化是在提高司机收益，因为之前司机的负担太重了。

不过与出租车司机更倾向抽成相比，网约车的司机却视“抽佣金”是在压迫司机为平台卖命。

但是，与出租车行业里车辆成本大多由公司承担不同的是，网约车平台上的注册车辆大都是社会车辆，车辆产权归属司机，车辆购买及后期运营维护的成本都由司机承担。

“也就是说我在用我自己的车辆跑车接送乘客，平台反过来再收取我高昂抽成佣金。”某平台司机举例说，前几天自己接了一个20公里的单子，乘客支付53元，平台抽佣之后司机得到39.2元，再除去10多块钱的油耗和车辆本身的损耗，约30分钟的服务得到的车费寥寥无几。

在这个过程中，平台只提供给了信息服务，就抽走了10多元钱。

多数司机认为，平台的高抽成分配方式，令网约车平台完全变成了传统的租车公司，没有付出却旱涝保收。而司机付出了车辆和人力，收益却少得可怜。这种运营模式无疑严重打击了司机接单的积极性。

传统抽佣模式还能走多远

“这其实就是跟传统出租车收取的份子钱一样。”一名饱受高抽成之苦的司机控诉，每天工作10几个小时，一天都不敢歇，一个月下来也就六七千块钱。

事实上，大多数平台也都知道司机对佣金恨之入骨，但却不愿意改变，因为佣金是目前大多数网约车平台的主要收益模式。

并且，平台向司机收取的佣金除了平台本身的运营成本外，还需要覆盖公司其他业务的投入。

“改变传统出行方式，让出行更便捷高效”本应是网约车平台出现后达到的理想状态，但网约车的现状不仅打击了司机主动共享车辆积极性，也让乘坐网约车的乘客，付出了更多的出行成本。

当平台使用者两端——乘客和司机都认为高佣金不合理时，也意味着行业面临着新的困境。

不过值得庆幸的是，目前也有平台意识到了“佣金分成”模式并不可持续，也开始改变现有“收取收取高昂佣金”的盈利模式。

“免佣金”网约车才有未来

第一家在行业内喊出“针对司机免佣金”口号的是易到。

按照易到CEO巩振兵的理念，易到不会像其他平台一直开拓新的领域和业务，而是专注深耕网约车，将单一业务规模做大进而降低整个平台的运营成本，并将节约出的成本直接反哺给司机。

反哺司机最直接的方式就是免除司机佣金。

易到从今年4月推出“免佣金政策”后，立即得到了司机的积极回应，一时间数万名其他平台的司机涌到了易到。一名司机说，“除了信息服务成本，乘客付的钱都给到了司机，这种方式不只是提高了我们的收入，也是对我们劳动的尊重，说明我们不是平台挣钱的工具，而是一种平等的合作关系。”

司机挣钱多了，接单意愿强，主动为乘客服务的意愿也更强，所以很多司机开着豪车降级去接单，让乘客付更少的钱，乘坐更好的车。

易到相关负责人称，这种良性互动的状态，才是网约车行业未来的趋势。易到正在免佣的基础上对行业进行深耕细做，提供更多与出行服务相关的价值，探索新的商业模式。

网约车行业商业模式改变，再次由易到迈出了第一步，就像8年前开创国内网约车行业一样。