BAT开辟车联网新战场,为什么说阿里AliOS赢了?

提起前段时间大火的“无人驾驶”,可谓是无人不知,无人不晓,但直接面对无人驾驶,现在的技术水平还不足以直接驾驭,互联网的巨头们也把突破的重点逐渐放到了车联网上。

车联网的概念其实来自于物联网,物联网的终极目标是“万物互联”,而车联网是要将车,道路,路边设施和人连成一个整体,从而达到效率和安全的提升。

但这件事远远没有说起来这么简单,没有任何一家企业可以独立的完成从车辆、道路,通信,云计算三方面组建起车联网,只有传统汽车企业和互联网联合起来,才能在真正意义上完成车联网的部署。

百度在2015年推出了百度Car Life,随后又推出了Duer OS,将其描述为具有语音识别功能的人工智能平台。

其最新发布的Apollo开放平台包括用于自动驾驶的硬件、软件以及云数据服务,操作系统采用的是开源操作系统ROS。正如陆奇所说,Apollo要向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台,帮助他们结合车辆和硬件系统,快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。

腾讯宣布与广汽成立合资公司,在车联网服务、智能驾驶、云平台、大数据、汽车生态方面展开合作,并已于近期开发出智能电动概念车iSPACE以及AI in Car车载系统。与其他电动概念车强调无人驾驶能力不一样,iSPACE的最大的亮点在于它搭载了腾讯的“AI in Car”车载智能系统。

与二者不同,阿里巴巴看似入局较晚,实则不然。

2010年,阿里巴巴就已经开始研发操作系统。

2015年阿里巴巴与上汽签署战略合作,成立10亿互联网汽车基金,开始生产互联网汽车,分工也十分明确,上汽负责汽车的制造,阿里巴巴则专注于系统的搭建。

2016年,阿里巴巴联合上汽推出了全球首款可以量产的互联网汽车——荣威RX5,一经上市就得到了肯定,8月份正式上市后,月销量就突破了2万量。之后,包括荣威、名爵、大通等品牌全面搭载AliOS,并累积销售了超过60万辆互联网汽车。除此之外,在国内汽车为了销量价格不断下降的时候,上汽乘用车的平均车价站上11万元台阶,价格甚至比肩合资品牌。

2017年,阿里巴巴集团宣布升级操作系统战略,发布全新的AliOS品牌和口号“驱动万物智能”,这也是国内唯一拥有自主知识产权的汽车操作系统。

有了荣威RX5成功的例子,其他车企也纷纷向阿里伸出橄榄枝,开展深度合作。在去年的10月和12月,分别与神龙汽车,福特汽车签署战略合作,在今年,首款合资品牌互联网汽车东风雪铁龙云逸也在北京车展上发布,福特也宣布在翼虎车型上搭载AliOS。在这个月的22日,基于AliOS系统的斑马网络又与观致汽车达成合作协议,将在智能网联汽车领域展开多项合作。

除了巨大的经济效益和发展前景,汽车厂商也很看重阿里的另一项能力——强大的技术领导力。在最近一段时间,AliOS对外披露了最新的人脸识别技术,在车内的摄像头对驾驶员进行面部扫描后,可以完成一系列的个性化指令,例如播放个人歌单、常用路径、座椅及后视镜角度等,根据驾驶员的不同,完成更多差异化的智能化场景服务。

AliOS让“车联网”的发展有了更广阔的空间,我们可以想象,在AliOS带来的巨大经济效益,和自身强大的技术领导力影响下,会吸引更多的汽车厂商加入。

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