提起前段时间大火的“无人驾驶”，可谓是无人不知，无人不晓，但直接面对无人驾驶，现在的技术水平还不足以直接驾驭，互联网的巨头们也把突破的重点逐渐放到了车联网上。

车联网的概念其实来自于物联网，物联网的终极目标是“万物互联”，而车联网是要将车，道路，路边设施和人连成一个整体，从而达到效率和安全的提升。

但这件事远远没有说起来这么简单，没有任何一家企业可以独立的完成从车辆、道路，通信，云计算三方面组建起车联网，只有传统汽车企业和互联网联合起来，才能在真正意义上完成车联网的部署。

百度在2015年推出了百度Car Life，随后又推出了Duer OS，将其描述为具有语音识别功能的人工智能平台。

其最新发布的Apollo开放平台包括用于自动驾驶的硬件、软件以及云数据服务，操作系统采用的是开源操作系统ROS。正如陆奇所说，Apollo要向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台，帮助他们结合车辆和硬件系统，快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。

腾讯宣布与广汽成立合资公司，在车联网服务、智能驾驶、云平台、大数据、汽车生态方面展开合作，并已于近期开发出智能电动概念车iSPACE以及AI in Car车载系统。与其他电动概念车强调无人驾驶能力不一样，iSPACE的最大的亮点在于它搭载了腾讯的“AI in Car”车载智能系统。

与二者不同，阿里巴巴看似入局较晚，实则不然。

2010年，阿里巴巴就已经开始研发操作系统。

2015年阿里巴巴与上汽签署战略合作，成立10亿互联网汽车基金，开始生产互联网汽车，分工也十分明确，上汽负责汽车的制造，阿里巴巴则专注于系统的搭建。

2016年，阿里巴巴联合上汽推出了全球首款可以量产的互联网汽车——荣威RX5，一经上市就得到了肯定，8月份正式上市后，月销量就突破了2万量。之后，包括荣威、名爵、大通等品牌全面搭载AliOS,并累积销售了超过60万辆互联网汽车。除此之外，在国内汽车为了销量价格不断下降的时候，上汽乘用车的平均车价站上11万元台阶，价格甚至比肩合资品牌。

2017年，阿里巴巴集团宣布升级操作系统战略，发布全新的AliOS品牌和口号“驱动万物智能”，这也是国内唯一拥有自主知识产权的汽车操作系统。

有了荣威RX5成功的例子，其他车企也纷纷向阿里伸出橄榄枝，开展深度合作。在去年的10月和12月，分别与神龙汽车,福特汽车签署战略合作，在今年，首款合资品牌互联网汽车东风雪铁龙云逸也在北京车展上发布，福特也宣布在翼虎车型上搭载AliOS。在这个月的22日，基于AliOS系统的斑马网络又与观致汽车达成合作协议，将在智能网联汽车领域展开多项合作。

除了巨大的经济效益和发展前景，汽车厂商也很看重阿里的另一项能力——强大的技术领导力。在最近一段时间，AliOS对外披露了最新的人脸识别技术，在车内的摄像头对驾驶员进行面部扫描后，可以完成一系列的个性化指令，例如播放个人歌单、常用路径、座椅及后视镜角度等，根据驾驶员的不同，完成更多差异化的智能化场景服务。

AliOS让“车联网”的发展有了更广阔的空间，我们可以想象，在AliOS带来的巨大经济效益，和自身强大的技术领导力影响下，会吸引更多的汽车厂商加入。