好像是一夜之间，“共享”这个词儿就火遍了全中国，可能都是托那些红的、黄的、蓝的单车们的福。随之而来的就是充电宝、雨伞、篮球、咖啡机、健身房、按摩椅、KTV等等不一而足。未经笔者验证的“共享女朋友”，就不遑论了。但是其中有一类，必不容我们忽视的一个大类，那就是——共享汽车。

说它火，你不得不承认，短短两年时间内冒出了上百家以“分时租赁”为主要模式的出行平台。某官办机构的数据监测显示，截至2017年12月末，共有190家共享经济平台获得投资，投资金额达1159.56亿元。其中，共享汽车以764.59亿元的融资金额成为占比最高的领域。

说它虚火，也很正常。到目前为止，没听说哪家共享汽车公司(包括滴滴在内)能实现盈利或有明确的盈利预期的。除了握有大量现金储备的滴滴(它最近的日子最近也不太好过)之外，绝大部分都在生死存亡的边缘徘徊。还有诸多悄无声息的消亡，就不多说了。

“共享汽车”们目前在干些什么

这个阶段的汽车共享行业，的确还很稚嫩，无论是从合适用于通过“共享”这种方式来使用的车辆本身，还是支持新能源汽车高效运转的基础设施建设，都处在非常初级的阶段，跟个人私家车或提供驾驶员的网约车体验，都没有可比性。

不容忽视的是，在一二线城市中，车辆数也仍在增加，全国保有量超过200万的城市已超过20座。汽车至于城市的负荷越来越重，意味着成本同期也将将越来越高，选择这样的市场进入，需要握有大量的资金、承担很高的进入门槛和随之而来的巨大成本。

共享汽车为什么这么难？

盈利？不可能!已经相当多的人算过这笔账了，仅以车位租金(停车费)和一线运维人工干预的成本为例，以在北上广深这样的城市里，每天均摊到每车上就50元上下了，这就占了单台运营成本的三成左右。若以平均每单收入30元来估算，至少要5单以上，才能实现单车的盈亏平衡。而业界的普遍平均水平也就2单左右水平。当然有些企业大肆发放小额优惠券，让用户一次出行的行程可拆成多次去完成的，显得效率奇高的2VC做法，就更不值得多言了。

所以目前集中在一二线大城市的所谓的“头部玩家”们，到目前为止，没有看到盈利的曙光不说，基本上都是活在一定的背后支持(比如国有企业背景、地方政府关系、主机厂去库存)下，靠“屯稀缺牌照”、“开更多城市”、“大车队规模”这几个固定动作，支撑其后续融资的可能性。

在一二线城市扎堆的共享汽车

无论怎么看，如果没有合适的生存环境和出行场景，当前关于“共享汽车”的尝试更像是个乌托邦式的理想主义。

总而言之，理想中接近自动驾驶场景下的“共享汽车”还远未到来，在通往“未来出行”的道路上，我们还有很长的路要走。

结语:

对未来出行服务的思考

关于“汽车”这个东西的未来，这两年来不乏各种讨论的声音，尤其是伴随着人工智能科技的发展和新能源汽车这个国家的重要工业战略的一步步落地，好像所有人都清晰了未来的汽车到底是个什么样的逻辑。