目前，网络预约出租车（俗称“专车”）的补贴潮都在退去，在巨额补贴逐渐退出之后，打车软件存在的问题逐渐浮出水面。部分打车平台管理混乱、失去补贴司机流失、高管动荡成为打车软件发展中的致命问题。

专车自出现以来，各个打车平台均以高额补贴快速抢夺市场。作为市场自然发展的产物，网约车的发展也最终也还是要受到市场的调节，高额补贴退出市场将成为必然。在激烈的市场竞争下，国内打车软件就由小桔科技（滴滴和快的）、UBER、以及传统的租车公司（神州、易到）等几个巨头瓜分。昔日，滴滴发“烧钱大招”拿出10亿元补贴涌向专车，开拓市场，引发了专车市场的“烧钱大战”；今天，各专车公司面临的是日趋成熟的市场和自己并不丰满的口袋，“烧钱”模式不可能持续。将来，专车的出路在哪里？不烧钱的专车还能跑多远？

现象

内部管理混乱：司机竟不知自己该拿多少钱

开某快车的张师傅是经人介绍开始干网约车这一行的，听说补贴高，挣钱多，但真正干上了之后发现不是这么回事。张师傅发现乘客所付的费用和自己收到的数目有出入，乘客付了18元，可他拉这一单（拼车模式）才收10元，这才知道原来还要提一部分钱给公司。

记者尝试了神马专车的管家服务，在服务过程中尝试打探神马司机的绩效方式以及核算方式，但均未获得答复。

司机们都有一个微信群，群里的管理员就是他们跟公司的联络员。张师傅一边在自己的微信群里询问关于薪资的问题，一边对记者抱怨，微信那头的小队长则不停地安抚他，但最终也没有向张师傅解释清楚这一单的钱到底如何算。

神马专车拖欠工资，头等舱让人头疼

根据最新消息，拥有网约车合法拍照的神马专车高层变动，空降CMO导致多合作方利益受损，西南某推广合作方曝光新任CMO录音证据，称“我们神马不会拖欠你钱的，你合同连回执都没有还有什么好扯的，这是跟我没关系”如此不专业的回答让合作公司李某汗颜、

号称专车当中头等舱的神马专车代言人深陷“吵架门”。祸不单行，网爆成都某品推公司负责人透露，神马专车2017年度推广活动中拖欠该公司数十万人员工资。由于对品牌的依赖和信任。该负责人多次协商未果，该负责人透露“此公司公开宣布号称拥有几亿美元的资金池，由于前任市场部总监离职，信任CMO袁艺以非经手人托辞，态度强硬概不负责。我们做为小公司只能拿起法律武器保护自己的合法利益。”当谈到对神马专车的看法时，该广告公司的负责人透露“我们已经在拟定律师函以及诉讼程序，对于神马专车的其他暂不做任何评论，请关注法务公告以及相关媒体报道”

市场饥渴：2020年需求2.05万亿元

专车的出现弥补了现有公共交通无法满足的出行需求，满足了消费者对乘车环境和服务升级要求，属于刚性替换需求。据国家统计局《中国一二三城市消费者专车使用行为调研》数据：中国专车市场属于起步期，过去一年增长快速，已实现年化市场规模140亿元。在稳健情境下，2020年专车潜在市场需求2.05万亿元。

“现阶段专车整体市场成交量较小主要受限于专车供给以及辐射城市数量有限，整体市场有待进一步发展。”神州专车PR主管曾燕向人民网记者表示。

作为一个新兴事物，网络预约出租车的市场不管从自身发展还是监管政策方面都是摸着石头过河。调查显示，2020年专车潜在市场需求2.05万亿元，这是一个巨大的市场，这也说明专车的存在符合市场发展的规律。新事物在发展过程当中，不可避免的都会遇到问题。只要不断完善相关监管政策，引导企业走到正确的道路上来，同时企业加强自身管理，及时了解乘客、司机的需求。当补贴退出市场时，及时根据市场的转变而做出改进，调整经营管理政策，不能忽略司机和乘客的感受，这样发展的打车平台企业才能走的长久。