最近，在风口浪尖的ofo更新了app，然而不同于以往的版本更新， 这次更新的内容让人大跌眼镜。

简单来说就是ofo也开始做信息流了。

此次推出的信息流产品为ofo app四大板块中的“看看”模块，目前共设置了共看点、图片、视频、体育、财经、社会、科普、读报等一系列的频道。

但是相对资讯类平台，ofo“看看”的信息量和来源就要单薄得多，并没有自营账号。

ofo方面称，ofo作为现成的流量入口，从出行工具衍生出资讯平台，为ofo的商业化发展带来新的可能。

除了信息流之外，ofo还推出了现金贷业务——“钱包”有现金贷、办信用卡和ofo商城，现金贷里接入了“玖富万卡”“人人贷”等互联网金融产品，甚至还包括办理信用卡的服务——ofo可能是有史以来首个在出行工具里集合了互联网金融和电商的产品。

除此之外，在ofo小黄车App中出现小游戏这一模块，打开后是“天使的蛋生beta”游戏。ofo方面称，小游戏是公司自研产品，目前还在内测中。不过，小游戏并不像外界所猜测那样为了盈利，而是为了活跃用户增加用户粘性。

最近ofo的各种动作十分频繁，究其原因是自3月5日靠共享单车抵押向阿里借来17.7亿元贷款以来，ofo再没有获得投资。公开资料显示，ofo的上一轮融资发生在去年7月，获得阿里等投资方超过 7 亿美元融资。

此外，整个共享单车格局正在变化——蚂蚁金服持续押注哈罗单车，摩拜投入美团怀抱。就在6月，摩拜获得腾讯等投资方6亿美元的新一轮融资。

一直想独立发展的ofo，现状并不乐观。夹在阿里和滴滴两大股东中间的ofo，先是拒绝了滴滴收购的要求，现在又拒绝了阿里的收购的要求，两大股东希望通过这种方式逼迫戴威签字，将公司像饿了么一样卖给阿里。

如今，戴威为了实现盈利，可谓是使出浑身解数，先是在20城取消免押金，并要求用户充值95元余额或直接缴199元押金。为了营收，不惜在共享单车免押金模式渐为行业主流的背景下逆势而行。接着拿下B2B广告——包括车身广告和APP线上广告，车身广告包括品牌定制车、局部广告位等，线上广告则主要分为效果广告跟品牌广告，分别采取CPC和CPM方式计费。目前营收已经超过1亿元。同时ofo宣布在国内100余座城市也已实现盈利。

在ofo三周年庆上，ofo创始人兼CEO戴威也阐述了公司整个商业化的战略布局：ofo未来将通过B2B、金融、本地生活等多元化商业布局获得盈利。

除了打造自己的造血能力外，ofo也在尽可能的节省开支。6月27日，ofo相关负责人透露，ofo通过一系列运营管理模式的创新探索，优化共享单车从线上到线下的运营方式，目前每辆小黄车综合运营成本已从此前的1.2元/天降至0.2元/天。

纵观这些，从资本凛冬资金链紧张，到被传大规模裁员、解散海外事业部等，ofo频频遭唱空，此时更是身处内忧外患之境。

除了缺钱，竞争对手的挤压、阿里的强势收购、和股东关系的不和、政府对行业的监管和限制、负面的公共舆论、戴威自身的管理能力和决策智慧等等因素都有可能成为压死骆驼的最后一根稻草

而迫在眉睫的戴维只能实现自我造血，不然就只能向资本屈服而生，或者悲壮死亡。

以后ofo会如何发展，我们只能交给时间证明了。