7月6日报道 英媒称，中国互联网公司百度已经开始批量生产该国首款自动驾驶小型巴士，该公司计划在旅游景点和机场投放这种车辆。

据英国《每日邮报》网站7月4日报道，百度4日在北京举行的百度人工智能（AI）开发者大会上宣布，这款8座巴士“阿波龙”的大小为普通巴士的1/3，没有方向盘、驾驶位、油门及刹车踏板。

这款无人驾驶巴士由百度与中国商用汽车制造商金龙客车合作开发，由自动驾驶操作系统“阿波龙3.0”驱动。据新华网此前报道，这款自动驾驶巴士具有自动变道、转弯、避障等能力。

百度发布的视频展示了该公司位于福建省厦门市的大规模生产设施。视频展示了这款亮闪闪的蓝色巴士在运行中、停在乘客前以及载客行驶的画面。这款巴士设有8个座位和6个站位。

报道称，这款巴士最初将在数个城市的旅游景点、机场和其他封闭区域的“最后一公里”开展商业化运营，包括北京、广州、深圳以及雄安新区。

金龙客车在此前一份声明中称，这款巴士在充电2小时后，可以时速60公里行驶100公里。

百度公司董事长兼首席执行官李彦宏称，厦门生产线的“阿波龙”产量已经达到100辆。

李彦宏说：“2018年将是自动驾驶产品化元年。”

报道称，把海外市场作为目标的百度已与日本软银集团开展合作，以在2019年初之前将“阿波龙”自动驾驶小巴引入日本。它们将进入日本自动驾驶市场，作为核电站内部班车，或用于接送东京当地社区的老人。

在今年4月举行的数字中国建设峰会上，这款自动驾驶巴士面向公众开放试乘。

美国汽车工程师协会将这款巴士的自动化程度列为“第4级”，意味着它可以在没有人工干预的情况下在一个封闭地点行驶。这离最高级别还差一级。达到自动化最高级别的车辆可以在任何情况下在任何路段上行驶。

李彦宏风趣地说：“我去年来参加AI开发者大会是坐着无人车来的，结果在（北京）五环上还吃了一个罚单。”

彭博社此前一篇报道称，中国政府已将自动驾驶汽车纳为一个高科技计划覆盖的关键行业之一，该计划旨在把中国打造成高端创新型产品举世无双的制造国。

中国官方政策鼓励从汽车本身到卫星导航等交通行业各个方面的技术企业开展合作。

李彦宏说：“过去，中国向全球输出廉价的商品。未来，中国会向全球输出AI的技术。” 他还在大会上发布了一款名为“昆仑”的新型AI芯片，该芯片可支持广泛的AI应用，包括声音识别、自然语言处理以及自动驾驶。

2018年7月4日，百度AI开发者大会在北京国家会议中心举行。 新华社记者 李鑫 摄

【延伸阅读】郑州一厂区用自动驾驶客车通勤 无人驾驶更近一步_行_光明网

5月18日，自动驾驶客车在郑州宇通新能源厂区常态化运营，图为停靠站点上下乘客。 董飞 摄

中新网郑州5月18日电(记者董飞)无人驾驶技术在中国内地更近一步，位于郑州的一企业18日在厂区通勤线路上启动自动驾驶客车常态化示范运营。

18日上午，在郑州本土车企宇通集团的新能源厂区内，一辆方向盘自动转动行驶的客车吸引了路人的目光。这辆车看似与城区街道上快速行驶的公交车并无不同，时而避让行人与来往车辆、到站即停，实则是一辆自动驾驶的客车，仅有一名司机把控。

当日，宇通集团宣布：宇通启用技术验证车辆已在工业园区进行稳定的自动驾驶示范运营，面向乘员提供园区通勤服务，开启了客车自动驾驶常态化运营的新纪元。

图为行驶中无人干预的自动驾驶客车方向盘。 董飞 摄

图为自动驾驶客车激光雷达，用来探测障碍物。 董飞 摄

记者体验乘坐这辆自动驾驶客车注意到，该车四个车角均安装有激光雷达设施。据宇通客车自动驾驶研发部工作人员张弛介绍，这些激光雷达是用来探测障碍物，也就是车的眼睛。

据了解，近十年来，中国的无人驾驶客车技术不乏探索者，可谓风起云涌、日新月异。不仅是宇通，越来越多的中国企业加入该领域，并投入了大量的研发力量，无人驾驶作为“颠覆性技术”，正在悄然改变业界形态。

从2017年开始，外媒对于中国的无人驾驶技术进行了连续的密集报道。这种关注程度从另一个侧面证实了中国在这一领域的领先性。

早在2015年8月29日，宇通自动驾驶客车就在郑州郑开大道开放道路驰骋近33公里，并实现自主变道和超车等，实现了全球首次无人工干预的成功运行。2017年底，宇通自动驾驶客车首次实现了在宇通厂区内运营，作为员工通勤车使用，在环境感知技术、多传感信息融合技术和智能决策技术等方面实现了重大突破。

据介绍，2017年11月至2018年2月，宇通自动驾驶客车在北京的开放道路上完成了百天路测。业内人士评论认为，这为以后的BRT和普通公交车的无人驾驶奠定了基础。

【延伸阅读】西媒称中国掀起无人驾驶热潮：前景光明 潜力巨大

5月15日报道 西媒称，地铁、电车和校园巴士等无人驾驶车辆正在中国多个城市开始试运行，各地政府正致力于推动当地乃至中国成为无人驾驶领域的领跑者。

据埃菲社5月13日报道，“首条无人驾驶地铁线”、“首列无人驾驶有轨电车”、“首辆无人驾驶校园小巴”以及“首列无人驾驶单轨列车”……类似标题每周都会出现在中国地方媒体的报道中。

报道称，在中国科技企业向无人驾驶领域大举投资的同时，中国地方政府也在大力推动无人驾驶公共交通的发展。

一条新的无人驾驶轨道交通线数周前在中国金融都市上海开始运行。

该轨道交通线全长6.7公里，全线共设6座车站，车厢配备了对讲机、紧急警报器、烟雾探测器和紧急刹车系统。

线路运营商上海申凯公共交通运营管理有限公司称，相比普通列车，无人驾驶列车消耗的能源更少，提速更快，产生的噪音也更小。

报道称，这并非中国首条无人驾驶线路，广东省和北京市此前已拥有部分或完全自动化的地铁线路。

报道称，近几个月来，中国一跃成为全球最大的无人驾驶汽车市场。麦肯锡咨询公司最新公布的研究显示，预计2030年无人驾驶汽车领域将带来约5000亿美元的收益。

多名专家指出，无人驾驶技术目前尚处于发展的初级阶段，但这项技术在中国市场的发展前景光明，潜力巨大。

汽车行业分析师张豫表示，距离无人驾驶技术成熟还需要5至10年的时间。

报道称，无人驾驶技术日新月异。本月，一辆无人驾驶校园小巴在上海交通大学开始运行，该巴士沿固定路线在校区内运送学生。

这辆巴士的运行基于上海交通大学智能车实验室研发的特殊定位和导航系统。

这辆巴士有8个座位，依靠电能行驶，每天的运输量约为200人，乘坐巴士前需扫描二维码。上车后，学生可使用汽车上的触摸屏或与声音互动系统对话来更改目的地。如果有车辆从反方向驶来，巴士会减速运行；如果正前方有障碍物（车辆或行人），巴士会停止，并在道路恢复畅通后继续行驶。

实验室负责人杨明表示，这辆巴士的最高行驶速度为每小时15公里。杨明还指出，其研究经费仅为欧洲类似项目的十分之一。

尽管如此，杨明表示，要让巴士离开校园并在公路上行驶还有很长的路要走。他说，系统还需要更好地学习如何面对人来车往的公路上出现的各类情形。

报道称，除了公共交通工具外，中国还在无人驾驶汽车领域扮演领跑者的角色。今年3月，上海在嘉定区划定了安全性高、风险等级低的5.6公里道路作为智能网联汽车的开放测试道路，但仅有上汽集团和蔚来公司获得测试牌照的汽车能够在此道路上合法行驶。

去年12月，乘客体验新开通的无人驾驶地铁燕房线。（香港《南华早报》网站）

【延伸阅读】德专家称中国将成无人驾驶领域龙头 把其他国家甩身后

4月13日报道 德媒称，在自动驾驶汽车领域，中国的研发速度遥遥领先于其他国家。

据德国之声电台网站4月12日以《中国将是自动驾驶汽车领域的老大》为题报道称，德国杜伊斯堡经济学教授杜登霍费尔向德新社表示：“在自动驾驶汽车领域，中国人将把世界其他国家甩在后面。”

报道称，德国汽车制造商相对来说发展平衡，美国谷歌公司在研发软件方面占据领先地位，配备了其软件的自动驾驶汽车已经运行大约5亿公里，仅每9000公里才需要一位驾驶员的人为干预。

杜登霍费尔说，中国同时在许多领域突飞猛进，“中国决心在2025年之前在全国范围内实行对网络化交通至关重要的5G移动无线电标准，这是我们永远不可能做到的事情。”

报道称，3月，获得首批试验牌号的百度无人驾驶汽车，已在北京完成路测；中国互联网巨头阿里巴巴计划对城市中的地图和移动数据进行捆绑和评估，同时也是为了向电动汽车的乘客销售其产品和服务，中国在线出租车服务滴滴打车则有可能形成庞大的自动驾驶车队。

德国专利局3月份曾公布消息说：“德国在发展自动驾驶汽车方面遥遥领先。”2017年为这个欧洲最大汽车市场颁发的专利证书中，奥迪和大众等汽车公司的自动汽车获得的专利占其中的38%。但杜登霍费尔说：“专利的数量不能代表效率，”众多的专利申请只能令竞争对手醒悟。

无人驾驶路测。（德国之声电台网站）

【延伸阅读】港媒：中国大力支持无人驾驶汽车 将引领全球无人驾驶技术

4月24日报道 港媒称，上海嘉定是F1中国大奖赛的举办地，那里有一些汽车产业。3月1日，它被选为公开测试无人驾驶汽车的场所。上海汽车集团股份有限公司和上海蔚来汽车有限公司率先获得了许可证，可在实际路况下行驶无人驾驶汽车，在这段5.6公里长的公共道路上，行人都是活生生的。

香港《南华早报》网站4月22日刊登题为《中国无人驾驶汽车处于全球领导位置，领先美国》的报道称，上海市经济和信息化委员会副主任黄瓯说：“上海将进一步加速智能网联汽车的测试、应用、研究和开发。我市将抓住机会，带头迎接挑战，推动创新，加快高端电动汽车和智能车辆的工业化发展。”

报道称，黄瓯进一步阐述了工业和信息化部副部长辛国斌2017年11月在上海举办的世界智能网联汽车大会上提出的主题。国家媒体援引辛国斌的话报道称：“开发智能网联汽车可改善交通效率和安全，同时满足节能减排目标。中国有在这一领域成功的基础和优势。我们将创造适合智能网联汽车发展的环境，加速汽车、智能交通和信息技术行业的融合。”

报道称，但是，嘉定街道上行驶的汽车尚未全面无人化。根据上个月公布的办法，获准在当地测试的企业需要建立远程数据监控平台记录车辆的所有行动，每辆车还需要购买至少500万元人民币的保险。测试时，司机必须一直坐在方向盘后面，每位司机均须有超过50小时的无人驾驶系统驾驶经验。

上海蔚来汽车有限公司总裁秦力洪在仪式上表示：“获颁牌照为我们的智能网联汽车道路测试提供了法律保障和法规依据，这将大大促进蔚来自动驾驶系统的研发。”

两辆汽车在道路上为媒体进行了驾驶。秦力洪补充说：“我们需要在实际条件下测试车辆，以评估其可行性。”

试验区副主任陈海林（音）说：“这些是中国成为无人驾驶汽车开发先驱的初步措施。”

在游览试验区，工作人员范晓旭（音）说：“无人驾驶车辆的成功不仅仅在于车辆。我们还可以在基础设施方面采取很多措施，帮助车辆平稳行驶。例如，我们在这里的路上使用了不同的涂料。”

她指了指沥青路上厚厚的白黄色标识，连续的菱形图样让地面有了崎岖不平的纹理。范晓旭说：“无人驾驶汽车能更好地识别它，这有助于汽车不偏离航向。”

报道称，不久之后，嘉定全部路段都将进行改造以满足新的需求。陈海林说：“我们希望到明年为这种车辆开放100公里路段，到2020年把这个项目延伸至虹桥综合交通枢纽，届时希望有1万辆无人驾驶汽车运营。其中90%将用于公共交通。”

他还预测近10年内会在旅游景点出现无人驾驶公交车。政府相信，到时候人们购买的所有新车都会有类似目前某些特斯拉汽车所拥有的自动驾驶仪。中国预计，到2030年，全面无人驾驶汽车将占汽车销量的10%。

宝马集团大中华区前总裁兼首席执行官康思远在中欧国际工商学院论坛上表示：“除非道路上所有汽车都是无人驾驶汽车，否则这个系统无法完美运行。只要需要与传统汽车共享空间，安全就是问题。我们还需要解决责任问题，因为驾驶员永远是责任者。如果没有驾驶员，制造商是不是需要负法律责任？”

报道称，尽管存在这些障碍，但中国仍想在无人驾驶技术方面引领全球。陈海林说：“我认为我们处于有利位置，因为我国在很多无人驾驶汽车关键技术上处于领先地位。”

报道表示，北京也在大力支持无人驾驶汽车。3月22日，北京允许百度在33个郊区路段测试无人驾驶车辆，总长度105公里。百度副总裁赵承发表声明称：“在政策支持下，我们相信北京将是未来的无人驾驶行业中心。”

停在上海试验区的一辆无人驾驶巴士（香港《南华早报》网站）

【延伸阅读】外媒：中国将成无人驾驶汽车业“领头羊” 大数据成为优势

4月17日报道 外媒称，德国杜伊斯堡经济学教授费迪南德·杜登赫费尔称中国在发展自动驾驶汽车方面遥遥领先。杜登赫费尔向德新社表示：“在自动驾驶汽车领域，中国人将把世界其他国家甩在后面。”

据德国之声电台网站4月13日报道，德国汽车制造商相对来说发展平衡。美国谷歌公司在研发软件方面占据领先地位，配备了其软件的自动驾驶汽车已经运行约5亿公里，仅每9000公里才需要一位驾驶员的人为干预。

杜登赫费尔说，除此之外，中国还在许多其他领域突飞猛进。他说：“中国决心在2025年之前在全国范围内实行对网络化交通至关重要的5G移动无线电标准，这是我们永远不可能做到的事情。”谷歌的竞争对手中国百度则与国际商用机器公司（IBM）、微软、博世以及另外十几家中国公司合作开发一个自动驾驶平台，并决心尽快让这些自动驾驶汽车上路。

报道称，中国互联网巨头阿里巴巴计划对城市中的地图和移动数据进行捆绑和评估，同时也是为了向电动汽车的乘客销售其产品和服务。中国在线出租车服务商滴滴出行则有可能组建庞大的自动驾驶车队。

德国专利局今年3月曾公布消息说：“德国在发展自动驾驶汽车方面遥遥领先。”2017年为这个欧洲最大汽车市场颁发的专利证书中，奥迪和大众等汽车公司的自动汽车获得的专利占其中的38%。杜登赫费尔说：“专利的数量不能代表效率。”众多的专利申请只能令竞争对手醒悟。

据俄罗斯卫星通讯社4月12日报道，自动驾驶汽车是人工智能最有前景的领域之一。据英特尔公司估算，到2050年，自动驾驶汽车市场的规模将达7万亿美元。中国国家发改委去年12月制定了自动驾驶汽车三年发展规划。同月，上海市政府分别给上汽集团和蔚来汽车公司颁发了自动驾驶汽车道路测试牌照。当然，目前仅允许在上海市郊一条超过5公里长的公路上进行。

稍晚，北京也有了动作。百度集团获得路面测试许可。条件也优越很多：可在市郊人口密度不大的33公里路面上做测试。

看来，中国政府决定在全国测试自动驾驶汽车。为了不为繁文缛节的官僚程序所扰，地方政府在这项工作方面获得更多的自由度。他们可自行确定区域和测试条件，为这些车辆颁发车号。但按照规定，每年应两次就测试情况向工信部、公安部和交通部汇报。

报道称，美国是中国在这一领域的最大竞争对手。硅谷正测试技术，研究自动驾驶汽车人工智能芯片。一些科技巨头，比如优步、谷歌、特斯拉也加入其中。但优步自动驾驶汽车3月发生的撞人致死悲剧，显示出现有技术并不可靠。优步发生致死事故后，很多公司暂停路面测试。中国借此机会，放松该领域的法律规定，以便为本国公司提供竞争优势。

报道称，在这种情况下，大数据是个优势。首先，汽车在路面行驶得越多，就会收集到更多路面状况资料；其二，中国公路对于研究人工智能从某种意义上来说，要优于美国或德国公司。一方面，车辆混乱和经常违反交通规则，将造成灾难性后果。另一方面，测试条件越恶劣，那么人工智能将学得更快，能对各种非正常状况做好准备。

然而，掌握资源并非绝对重要，同时还需有能力利用资源。目前，北京中关村有很多年轻且有才华的人在搞创业，但他们在本领域的工作时间不超过3年，而硅谷从事人工智能的同行平均要工作8-10年。因此，仅拥有大数据并不能让中国变成人工智能的世界领先者。

报道称，不过，中国已意识到从世界吸引人才的重要性，而且在引才方面已经迈出了一些步伐。比如，无人驾驶领域的人才更容易获得签证而且中国科技公司为高级学者提供每年上百万美元的超高薪酬。