最近一段时间，造车新势力的实车交付情况成为了大家关注的重点。5月底，蔚来汽车对外宣称已经完成10辆新车的交付工作，却被威马汽车创始人沈晖质疑“真正意义上的交付不是一会儿交付给内部员工，一会儿交付给熟人，而是交付给普通用户”，威马也凭借这一句话也受到了不少网友的一致认同。但在最近，威马汽车却遭受到比蔚来产能更严重的问题，当初那个不玩花活的老实造车选手的形象也摇摇欲坠。

前不久，四川野马汽车的一款新能源车型E350一辆新能源汽车发生自燃，据了解，车主购买该车仅3个月，此次在自家地下车位充电的过程中发生了自燃，幸运的是烟雾报警器及时警报，在消防员的迅速处理下，并没有造成更大的损失，但这辆野马新能源汽车可以说是彻底报废。为何野马电动车的自燃会导致前面提到的威马汽车预订用户的大量退订呢？原因就在于这辆自燃的野马e350使用的动力电池与威马EX5使用的是同一个电池供应商——谷神新能源，就此引发了网友的大量退订行为，但问题真的这么简单吗？从这件事当中究竟又可以看到哪些问题呢？

1、 互联网造车之下，消费者如惊弓之鸟

与互联网造车对应的是互联网购车，相比起传统汽车厂商，互联网造车如同当年小米手机发布一样，即在没有太多可参考的实际依据之下，仅仅依靠厂家在发布会上罗列的一大堆性能数据就匆匆下单。相对应的结果便是：厂家应付大量订单的能力严重不足、消费者对产品的负面信息认知不足。

就从野马汽车自燃事件来看，一辆新能源汽车的自燃是可能存在多个方面的原因，而绝非由电池单独决定的。从整体来看，充电自燃的原因主要为三大类。第一便是充电方式，图中车位附近并没有专用充电桩，很可能采用的是“飞线”这样的应急充电形式。第二则是产品本身设计问题，即车辆线路和电池管控系统，由于车载动力电池的充电电流极大、充电功率也很大，所以需要BMS系统管理。最后一点则是电池本身质量问题，由于该车采用的是谷神新能源的三元锂电池，而锂电池本身活性强，比起传统的磷酸铁锂电池如松下18650电芯的安全性会略有欠缺，所以也存在相应的可能性。

可以肯定的是，自燃事故的发生决不能笼统的归咎于某一个物件，需要详细的调查和研究之后，才能判定责任。如果单纯的因为某个品牌的电池可能会有故障，便直接一棒子打死所有该品牌电池的其他汽车品牌，对其他汽车品牌而言也着实无辜。笔者也搜索了一下“特斯拉自燃”，每年都有数次自燃事故的发生，原因也是多种多样的，况且特斯拉还是用的方案更加成熟稳定的松下18650电芯。这些也一定程度的反应出在互联网时代之下，消费者对于新品极易动心，毕竟发布会宣传噱头十足、科技感满满，但同时也更容易退订，等车时间长、某些产品缺点暴露都是诱发的原因。

2、厂家犹抱琵琶半遮面

当然，消费者在面对当前飞速变化的汽车行业时，难免没有那么多心力去了解最新的汽车行业动态，而作为厂家，就必须要及时的和消费者进行沟通，在了解大家真正的疑惑之后，作出正面的回应，决不能搪塞，企图用避实就虚的方式忽悠消费者。况且从另一个层面来讲，既然消费者在缴纳了一定的订金之后，就拥有对产品的知情权，如果厂家只是一味的通过不发声、不回应的形式来任由舆情发酵，期待最后舆论自行平复，结果往往适得其反。

在野马汽车自燃后，网友扒出威马汽车使用相同的动力电池之后，威马创始人陆斌回应预订用户的询问中，一直未能正面回应威马汽车究竟使用的什么品牌电池、究竟何时能够交付车辆这些关键信息，反而是一直在重复发布会上宣传的威马汽车优势，况且这些所谓的优势都不能用详细的数据进行佐证，更多是品牌自吹自擂。站在消费者的立场，本着对产品的支持，却在缴纳定金数月之后，依然无法得知产品的详细信息，更无从知晓何时能够交付车辆，退订也就成了理所当然的结局。

总结：威马这场退订风波，野马自燃只是其中的一个导火索，厂家的生产能力、对待消费者的态度才是最根本的问题所在。互联网时代造车，拼的不是想象力，而是产品体验、服务质量。如果让消费者从购买伊始，就已经是一场与厂商与对手的博弈，这样的产品，还会有忠实的粉丝吗？