近日负面新闻夹击的ofo小黄车（以下简称ofo），可谓是风波不断，6月初曝光裁员50%，解散海外部门，高管离职的消息，公关回应：一切正常。月中旬《财新周刊》报道，ofo已欠款15亿元，押金余额剩35亿元左右。ofo方面回应：“ofo绝对未挪用押金。”

还未完全从资金链紧张的风波中脱身，央视《每周质量报告》报道了共享单车行业的“异常扣费”情况，其中就涉及ofo “未开锁扣费”、“报修先扣费”等问题。当天ofo的公关部门就做出了回应，称经过自查“正常报修扣费未获返还”的个别情况存在，但比例不超过2%。

身处风波中的ofo，似乎让人嗅到了丝丝凉意。成立三年多的ofo经历了整个共享单车行业的洗礼，其间完成了10轮融资，并且做到了在一年多的时间里估值翻近200倍。然而资本的喧嚣，也没能维持ofo的荣耀，行业领袖的地位渐渐被摩拜单车，甚至后入局的哈罗单车所共享。一时之间ofo的发展陷入内外夹击之中。

取消免押渐成行业之风，ofo逆流前行

哈罗单车COO韩美在接受梨视频采访时声称，现在无论是用户口碑还是订单规模，哈罗单车都已经超越摩拜和ofo，日订单量超过2000万。2017年当所有人以为共享单车领域的no.1要在ofo和摩拜中角逐出来时，哈罗单车凭借接连几笔的融资，尤其是与阿里旗下的蚂蚁金服对接，实现了从支付宝引流的战略举措。

哈罗单车更重要的举措是引领了免押金服务。2018年3月哈罗单车推出芝麻信用免押金的服务，在多家共享单车倒闭押金难退的大环境下，免押服务一推出哈罗单车订单暴涨。在竞品压力下，摩拜单车开始在全国部分城市试行无门槛免押，推行一段时间后，终于在7月初启动全国无门槛免押金，宣布全国免押当日摩拜副总裁还号召全行业无门槛免押，而就在半个多月前，ofo刚刚全面取消信用免押金骑行，并且将原来99元的押金上调至199元，对此，官方称将建立一套新的信用体系。

被后辈追赶，回避行业发展潮流，ofo貌似想另立一套生存体系，但是市场留给ofo的时间与空间似乎并不宽裕。

生存欲爆棚？ 涨押金、登广告

与曾经打得火热的阿里和滴滴关系渐渐冷淡，对于烧钱的共享单车行业缺少了外部的资金支持，ofo想要维持企业运转，只能依靠自身的商业化变现。在商业化的发展之路上，ofo显然是做了很多的尝试。整个行业在哈罗单车的带动下形成免押服务的风气时，ofo不仅取消免押服务而且用户若想使用单车还需缴纳199元押金或者购买95元福利包，95元充入余额且不退还。

车身广告也是ofo商业化的主要发力点，网上曾流传的ofo广告收费，包括车身广告的最低价位是160元/辆/月，品牌定制车更是达到2000元/辆/月。但现在共享单车的车身广告，很多城市都已经叫停，而且像武汉等一些城市开始责令共享单车企业清退超额的单车。

ofo急了？开始做新闻资讯平台

ofo的商业化尝试并不满足于押金与广告，近日ofo正式宣布在APP上推出新功能——“看看”，颇有几分想做出行领域的“今日头条”。“看看”由新华社、央视网等中央媒体提供支持，内设看点、图片、视频、体育、财经、社会、科普、读报等频道，意在通过单车的流量入口，引流到资讯平台，是ofo在商业化之路上的新探索。但是在实际使用过程中用户使用APP的场景仅为开锁的十几秒，能否实现引流还有待观察。

现在的ofo似乎有点慌甚至有点急了，ofo的“另类”让人摸不透它一步会走向哪里，也不知它的另辟蹊径能否助其重回巅峰，确定的一点是，ofo的布局让人越来越看不懂了。