近日负面新闻夹击的ofo小黄车(以下简称ofo),可谓是风波不断,6月初曝光裁员50%,解散海外部门,高管离职的消息,公关回应:一切正常。月中旬《财新周刊》报道,ofo已欠款15亿元,押金余额剩35亿元左右。ofo方面回应:“ofo绝对未挪用押金。”
还未完全从资金链紧张的风波中脱身,央视《每周质量报告》报道了共享单车行业的“异常扣费”情况,其中就涉及ofo “未开锁扣费”、“报修先扣费”等问题。当天ofo的公关部门就做出了回应,称经过自查“正常报修扣费未获返还”的个别情况存在,但比例不超过2%。
身处风波中的ofo,似乎让人嗅到了丝丝凉意。成立三年多的ofo经历了整个共享单车行业的洗礼,其间完成了10轮融资,并且做到了在一年多的时间里估值翻近200倍。然而资本的喧嚣,也没能维持ofo的荣耀,行业领袖的地位渐渐被摩拜单车,甚至后入局的哈罗单车所共享。一时之间ofo的发展陷入内外夹击之中。
取消免押渐成行业之风,ofo逆流前行
哈罗单车COO韩美在接受梨视频采访时声称,现在无论是用户口碑还是订单规模,哈罗单车都已经超越摩拜和ofo,日订单量超过2000万。2017年当所有人以为共享单车领域的no.1要在ofo和摩拜中角逐出来时,哈罗单车凭借接连几笔的融资,尤其是与阿里旗下的蚂蚁金服对接,实现了从支付宝引流的战略举措。
哈罗单车更重要的举措是引领了免押金服务。2018年3月哈罗单车推出芝麻信用免押金的服务,在多家共享单车倒闭押金难退的大环境下,免押服务一推出哈罗单车订单暴涨。在竞品压力下,摩拜单车开始在全国部分城市试行无门槛免押,推行一段时间后,终于在7月初启动全国无门槛免押金,宣布全国免押当日摩拜副总裁还号召全行业无门槛免押,而就在半个多月前,ofo刚刚全面取消信用免押金骑行,并且将原来99元的押金上调至199元,对此,官方称将建立一套新的信用体系。
被后辈追赶,回避行业发展潮流,ofo貌似想另立一套生存体系,但是市场留给ofo的时间与空间似乎并不宽裕。
生存欲爆棚? 涨押金、登广告
与曾经打得火热的阿里和滴滴关系渐渐冷淡,对于烧钱的共享单车行业缺少了外部的资金支持,ofo想要维持企业运转,只能依靠自身的商业化变现。在商业化的发展之路上,ofo显然是做了很多的尝试。整个行业在哈罗单车的带动下形成免押服务的风气时,ofo不仅取消免押服务而且用户若想使用单车还需缴纳199元押金或者购买95元福利包,95元充入余额且不退还。
车身广告也是ofo商业化的主要发力点,网上曾流传的ofo广告收费,包括车身广告的最低价位是160元/辆/月,品牌定制车更是达到2000元/辆/月。但现在共享单车的车身广告,很多城市都已经叫停,而且像武汉等一些城市开始责令共享单车企业清退超额的单车。
ofo急了?开始做新闻资讯平台
ofo的商业化尝试并不满足于押金与广告,近日ofo正式宣布在APP上推出新功能——“看看”,颇有几分想做出行领域的“今日头条”。“看看”由新华社、央视网等中央媒体提供支持,内设看点、图片、视频、体育、财经、社会、科普、读报等频道,意在通过单车的流量入口,引流到资讯平台,是ofo在商业化之路上的新探索。但是在实际使用过程中用户使用APP的场景仅为开锁的十几秒,能否实现引流还有待观察。
现在的ofo似乎有点慌甚至有点急了,ofo的“另类”让人摸不透它一步会走向哪里,也不知它的另辟蹊径能否助其重回巅峰,确定的一点是,ofo的布局让人越来越看不懂了。
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