7月4日，“Create2018”百度AI开发者大会在国家会议中心盛大启幕，无人驾驶巴士金龙阿波龙再次成为全场的焦点。

（全球首款L4级自动驾驶巴士——阿波龙量产下线）

“去年11月份，在我们的百度世界大会上，当时我吹了一个牛，说2018年7月份，我们会有量产的无人车出现。”李彦宏在百度AI开发者大会上这样讲道。

近三年，自动驾驶已成为汽车领域最火热的风口之一。根据中国电动汽车百人会的统计，2015年到2017年11月，自动驾驶汽车相关领域的投融资事件共193起，金额达1438亿美元，事件和金额占2009年以来数量的87%和97%，超过通用汽车和特斯拉的市值总和。根据罗兰贝格的预测，到2030年，无人驾驶出租车的全球收入将高达1.5万亿欧元。

蛋糕如此之大，怎能让人不想分一块？于是，越来越多的公司盯上了这块肥肉。一时间，无论是通用、宝马、谷歌等国际巨头，还是阿里、百度、腾讯等国内大鳄额都纷纷下水，硝烟逐渐弥漫开来。有数据统计显示，全球有44家正在开发上路自动驾驶汽车的企业。

随着研发的深入，全球各大车企和科技公司研发的无人驾驶汽车逐渐进入到了深度路测阶段，各种问题也开始显现。2016年5月，特斯拉无人驾驶就造成了全世界第一宗自动驾驶系统致人死亡的车祸。而谷歌公司的无人驾驶在6年间已经发生了18起车祸。

（特斯拉自动驾驶车祸闹出人命）

即便是每次事故都牵动着舆论的神经，也考验着人们对无人驾驶的容忍度，但是不能否认，无人驾驶仍是未来发展的一大方向。谷歌宣布到2022年将制造2万台自动驾驶汽车，沃尔沃则计划到2021年实现自动驾驶。

（谷歌Waymo与捷豹路虎合作款无人驾驶车型）

对于百度而言，无人车是百度AI战略重要的一部分，在国内无人车领域，百度是一直有希望首个实现量产的企业，如今这一希望已经成为现实，完成了从实验室技术研发和原理验证，到实际产品测试，再到量产落地的所有流程。主打智能、新能源概念的特斯拉市值则在6月一度越过600亿美元关口，超过福特公司。甚至连主打无人机的大疆估值都已经超过240亿美元，显然资本市场给予已经实现量产的百度Apollo自动驾驶生态的估值是偏低的，如今正处于价值回归阶段，百度正在开启市值的上升通道。各位看管，百度能否通过AI领域的突破，在中国乃至全球领域找回一席之地呢？期待您的留言！