共享单车赛道缠斗至今，已经进入了一个新的阶段。美团将摩拜收入囊中，最近正是开启全国范围内免押金骑行；ofo则依然在艰难求生。哈罗、青桔等第二梯队后来者，无不依靠着巨头的势力在这片市场上寻找着自己的落脚点。

共享单车发展至今，这条赛道到底是不是一门好生意已经不再是一个大问题。共享单车俨然已经进入了加时赛阶段，早先蜂拥而入的创业者、资本、巨头，都在寻找自己的出路。

创业者：坚守与退场

2018年4月3日深夜，摩拜股东大会上通过了美团的收购报价。27亿美元，包括65%现金和35%美团股票，这就是这家曾经国内最大的共享单车创业公司彼时的价格。

在美团与摩拜“喜结连理”前不久，共享单车赛道的另外一家巨头ofo，也有消息传出。3月4日，媒体报道ofo创始人戴威通过动产抵押的方式，先后两次将其资产共享单车作为抵押物，换取了阿里巴巴共计17.7亿元人民币的融资。

那段时间对于摩拜和ofo两家企业来说，的确是一个非常艰难的日子。刚刚经历了一个寒冬，用户骑行少，还要给员工发年终奖。以致于两家企业都有陷入现金流枯竭的传闻曝出。

最终，我们看到了这两家共享单车创业明星公司的终局。胡玮炜继续留在摩拜，只不过成了美团的附庸，她的搭档王晓峰在一个午后独自一人黯然离开了摩拜总部。

而戴威，则依然在ofo坚守着，坚持公司独立发展，不受资本和巨头的控制。显然在年轻气盛的戴威眼中，老对手摩拜这样的结局，是他所不能接受的。

资本与巨头的布局

年初的时候，ofo还发生了一件很有意思的新闻。曾经在社交媒体上竭力为ofo站台的“独角兽捕手”朱啸虎，传出已经将持有的所有ofo股份卖给了阿里巴巴，套现30亿美金。

显然早在去年9月，朱啸虎就在为套现离场做准备。他公开表态“（ofo和摩拜）合并才能盈利”，年底，他又一次站出来呼吁合并……显然，作为财务投资人的朱啸虎，忽略了共享单车赛道的复杂性。最终他选择了套现离场，获得了惊人的投资回报率。

之所以共享单车赛道会如此复杂，因为这条新生的赛道掺杂了太多巨头的利益。阿里和腾讯将这里作为互联网出行移动支付的重要赛场；美团将共享单车看作线下生活的场景之一；滴滴更是不容有人动自己出行的大蛋糕……

大大小小的巨头都在共享单车赛道找到了自己的诉求点，巨头之间又互相有着极复杂的或竞争或合作关系。腾讯支持站台的摩拜单车，最终归属了亲腾讯的美团；阿里想要给ofo投资输血，却因为滴滴的反对一直没能达成。

戴威选择坚守，并积极寻找新的赢利点自救。收割不了不听话的ofo，阿里扶持了新棋子哈罗单车，滴滴更是亲自入场成立了青桔。

戴威的坚持让人颇有些看不懂，不想成为巨头棋子，奈何从一开始便是被巨头投资输血催熟的。摩拜并入美团后，一次性免除了近700亿元押金，开始全国范围免押骑行。但是囊中羞涩的ofo，则传出骑行涨价、威胁退押金用户的消息。

或许戴威的坚持早已没了价值，只是现在退场，不知道还能不能为ofo找一个好归宿。