什么叫互联网汽车？

互联网汽车一词最开始是从上汽集团与阿里巴巴集团在上海签署“互联网汽车”战略合作协议中提出。这是国内互联网巨头首次战略性介入汽车业。

随着时间推移，目前所谓的互联网汽车大体可以分为两类，即传统汽车+车联网和互联网公司+互联网思维。除了各大汽车厂商采用车联网技术，试图打造出自己的生态圈意外，微软、谷歌、苹果等一系列科技领域巨头也纷纷加入其中。

以福特SYNC(R) AppLinkTM车载系统为例，虽然在关注度和口碑上都有不错的表现，同时还提供开发接口，但加装这样一套系统消费者需要额外支出2000元左右成本。很多车主表示这套系统功能太单一，纷纷表示：有这些钱，我为什么不买一个ipad？

另外一类就是互联网公司+互联网思维打造汽车，像乐视、小米、蔚来都属于这一类。不过这么长时间过去了，这些号称要颠覆汽车行业的“野蛮人”究竟做了点啥？靠不靠谱？蓝宝今天和大家分享一下。

说道靠不靠谱，蓝宝觉得一定要以量产为依据来判断，俗话说：是骡子是马，出来溜溜就知道，这些企业是停滞不前还是已经上路，一看便知晓。蔚来

创立于2014年的蔚来汽车，创始人为李斌、刘强东、李想和一些互联网创业者。有了这么多大咖的加盟，蓝宝相信蔚来不火都难。

然而，随着交付时间一再推迟，让越来越多的蔚来粉丝开始对江淮的代工水平感到“捉急”。对于蔚来来说，没有按时交付车辆，违背了契约精神。在用户当中口碑没打下来，估计后期就可能就没蔚来什么事了……小鹏

作为同蔚来一样有噱头的“网红”汽车，小鹏汽车定位十分精准，而且在互联网配置方面占有很大优势，娱乐性很强，完全可以满足拍照、录视频等需求。同时首款量产车型G3，已经在去年10月正式下线，并且在今年年初已经交付了30多辆车；大规模的正式交付还未曾实现，相信很快会有消息。

拜腾

在这一批互联网车企中，无论是前沿技术研发还是车型设计，拜腾是在造车新势力一族中，属于重量级的车企。作为拜腾的首款车型BYTON Concept来说，已经充分演绎了什么叫高端、大气、上档次。同时也吸粉无数，但能不能量产？我们还得继续等待。

威马

在年初的北京车展上，威马宣布首款车型EX5正式上市，除开外观炫酷之外，售价也是非常亲民的，如今威马已经在温州建自己的新能源汽车智能产业园，这是很大优势。

在汽车“新四化”风潮的催生下，互联网造车新势力顺势而出，涌现出众多品牌，其中不乏像如奇点、正道、拜腾、新特等声量很高的品牌。虽然在新势力成长过程中，它们受到了外界的质疑和抨击，但是在如战场般的车市，新势力们需要走的路还很长，是忽悠还是真造车？市场会进行检验，相信我们很快便会知晓。