好看的皮囊千篇一律，智能手机经历了野蛮生长，产品形态变得高度同质化。创新乏力的背后，愿意第一个吃螃蟹的人越来越少。

要么剑走偏锋，生造出佛系天线这类伪创新；要么用性价比粉底，掩盖其他缺点。能力与责任相匹配，出货量最大的几个国产品牌又是怎么做的呢？

【一】高铁模式——华为P8（2015年4月）

时速350公里的高铁几乎是贴地飞行，智能手机与沿途的基站也在进行高速切换。为了保证信号畅通和网络稳定，华为P8率先提出「高铁模式」的理念。

硬件设计上，华为P8采用Signal+智能双天线和无缝切换技术，解决了金属手机的"死亡之握"。华为P8还能通过信号变化趋势进行预测，优先切换信号，减少掉线。

不出意料，华为首创的高铁模式走红，迅速迎来一票模仿者。

小米版高铁模式——小米4c（2015年9月）

华为P8发布后5个月，小米4c登场，并将高铁模式作为主打卖点之一。其基于高通eFTL技术，通过LTE Modem调整手机信号发射，补偿高速移动带来的多普勒偏移。

然而小米4c的高铁模式更多是一种营销噱头。在中国移动2015年终端质量报告中，小米4c无论是开机驻网成功率、语音通话成功率、下载速率，表现全面垫底。

魅族版高铁模式——魅族PRO 6（2016年4月）

针对高速运动下的信号问题，魅族也为PRO 6进行了系统层面的软件优化，主要策略是识别运营商专网，自动选择最优基站，并提升切换速度。

尽管姗姗来迟，但魅族PRO 6并没有增强天线性能，本质上仍是缩水版的高铁模式。

vivo版高铁模式——vivo X9（2016年11月）

同样是借鉴，vivo X9就比较简单粗暴了，Signal+的命名甚至与华为P8撞车。

基于同种技术原理，vivo X9通过天线增益和灵敏度算法，在不同的环境下快速切换网络，提升在电梯、高铁、地库等弱信号环境下的通信能力。

问题来了，后来者致敬原版高铁模式，为何无法超越华为呢？

华为不仅采用硬件+软件的解决方案，甚至跳出智能手机的范畴，解决其他因素造成的通信问题。如将京沪线的各个"掉话点"反馈给三大运营商，讨论解决方案，更改参数、优化网络。无论是否使用华为手机，今后都能遇到更少的通话"盲区"。

【二】AI智慧拍照——华为Mate 10（2017年10月）

从具体的技术问题，到大方向的创新，华为在诸多领域走在行业最前头，如手机摄影。

华为Mate 10首创AI慧眼识物，开启全新的AI摄影体验。它在拍摄过程中能实时进行场景或物体识别，让每一拍都能获得专业的优化效果。

在此之后，各种AI场景相机便层出不穷。

vivo版AI场景相机——vivo X21（2018年3月）

第一个模仿者是vivo在X21，其AI场景相机根据环境自动进入夜景、运动防抖、图像优选和HDR等模式，识别照片中的对象，如人像、美食、文档等17个场景。

小米版AI场景相机——小米MIX 2S（2018年3月）

紧随其后的是小米MIX 2S，其支持AI场景识别，能够识别人物、环境、植物等25类标签、206种场景，实时优化调校，自动进行美化。

OPPO版AI场景相机——OPPO R15（2018年3月）

几乎在同时，OPPO R15也加入AI智慧拍照的阵营，可以识别16种标签和120种多标签组合场景，比如风景、美食、宠物等等，针对不同场景匹配优化方案。

相比于软件层面的魔改，硬件鸿沟则无法在这代产品上弥补。同样是AI智慧拍照，华为手机不仅在理念上遥遥领先，并且一步到位加入NPU神经网络引擎。由于缺乏专用硬件处理单元，竞争对手无论在AI算力和功耗上都处于下风。

总以为模仿是捷径，然而，画着你却画不出你的骨骼。不要抄学霸作业，这大概就是基础研究的重要性了吧。