不知大家最近有没有发现小黄车数量越来越少，质量越来越不靠谱，比如我今天早上找到的一排OFO小黄车没有一个能骑的，恰好摩拜可以免押金微信支付，而且摩拜骑起来感觉要好很多，投资人开怼、突然提高押金、被曝出欠第三方工资，ofo最近霸占媒体的版面，都快赶上梦魇缠身的Uber了，街头当之无愧的小霸王ofo究竟怎么了？

总结了几个问题我们探讨下，首先、共享单车的发展速度超出预期。这不止超出了团队的预期，更是超出了投资人的预期。ofo小黄车在半个月时间之内，估值翻了一倍。看似如此快的扩散速度令人艳羡，但实际上也为ofo小黄车未来的发展，埋下了极大的后患，类似于拔苗助长，原本需要解决第二步问题，现在变成了需要解决第四步问题，然后倒逼着解决第三步，第二步问题，这一段真空期肯定会暴露很多问题。

第二、小黄车低成本搅局，损坏率特别高

前面说过小黄车扩散速度惊人，小学生都知道，留意到很多小学生骑着小黄车。不由产生疑问，怎么小学生都有手机去开一部小黄车？这不科学啊！知道某天中午，在红绿灯旁边街道上看到一个小学生，他正在那里开锁！不需要手机，我看他用了几十秒就把锁给打开了。这时我才知道怎么回事！原来小黄车的锁这么容易开，难怪那些小P孩都可以骑。根本不需要什么身份认证，把锁开后将二维码涂掉，再上个私锁-搞定！以后就是属于他的了。骑坏了扔路边再开一辆，恶性循环，可以说ofo本来就是低成本搅局者，现在正在付出代价。

第三、负社会性明显。

ofo的投放量已经超过250万辆，海量的单车，在给用户带来便捷的同时，也存在着侵占公共交通资源、损毁率过高引发的负社会性等问题。

第四、小黄车（至少机械锁版）根本没有GPS定位

有人就说了，小黄车APP有定位功能呀，但是查阅资料方才得出结论，那只是技术折衷实现的偷换概念而已：由于车身自己没有定位设备，APP只能通过用户在扫码用车时，利用了用户手机的GPS定位，从而知道了小黄车的位置信息，显示在APP上，这其实不是小黄车的定位，而是对用户手机的定位！所以一方面是由于用户在手机上结束骑行的位置与实际车的位置不一定一致。另一方面就是手机本身的定位有时是有迟滞的，也会造成信息的不准确，会造成很多麻烦，久而久之累觉不爱。

但是我们不应该只看到OFO不足之处，当下更应该辩证的看待问题，面对小黄车也一样。

2017年ofo更是加快脚步加速渗透国际市场，今年九月份ofo官方就已宣布拿下四国六城，10月份又分别进入澳大利亚阿德莱德、美国首都华盛顿等地。ofo创始人戴威此前也透露ofo的愿景是在2017年完成覆盖20国，200个城市的目标。从目前的局势来看，ofo已处于共享单车行业国际化投放速度和数量领先的位置，也意味着ofo在共享单车海外市场竞争中仍保持这较大的优势。

今年十月份中国信息通信研究院与ofo小黄车联合国内外众多科研机构、企业在北京召开会议，宣布成立移动物联网产业联盟共享单车工作组，ofo小黄车担任组长单位。该工作组将在官方支持下开展全球首个NB-IoT共享单车标准的制定和起草工作，对行业规范健康发展，推动相关政策制定起到参考作用。小黄车和小黄人，魅族，中国邮政合作，活动也获得不错的反响，另外从市场占有率和覆盖范围来看，ofo也要高于摩拜，

从以上几个方面可以看出，这几年ofo在资金、营销、市场等多个方面都处于一个稳步上升的健康状态，至于网上传言ofo快倒闭的谣言完全站不住脚

总之，不论是ofo也好，摩拜也好，希望能够更多的共享单车能够给人们生活添便利而不是添堵。