特斯拉当然是一辆好车，特斯拉也是一个好企业。但好企业也会遇到不好的问题，比如，产能，比如，涨价。在过去漫长的时间里，作为矢志于改革传统汽车产业的杰出代表，特斯拉一直没有解决好产能的问题，这也导致了它们的产品一直在“跳票”，这也是用户和投资者对特斯拉诟病最深的地方。

7月初，特斯拉CEO马斯克发了一条推特——“7000cars，7 days（7天，7,000辆车）”，暗自得意地宣告，已初步解决产能问题，达成了5000辆/周Model 3生产目标。

但随后，特斯拉的老对手，福特汽车跳出来了——福特一位高管同样在推特上对马斯克暗自得意的“公告”进行了无情的嘲讽——“7000 cars，circa 4 hours. Ford Team”，直指福特只要花4个小时就能制造出同样数量的汽车。

其实，我觉得马斯克应该继续回应福特的嘲讽的——“你可以生产更多的汽车，但是你卖不出去啊”。但是马斯克没有这样做，可能是不屑吧，也可能是自己对于特斯拉的产能问题也确实没有底气。

为了解决产能的问题，马斯克可谓是使出了浑身解数，甚至不惜以牺牲产品质量为代价——有消息称，特斯拉为了最大限度的提高产量以达到周产5000台汽车的目标，主动停止了关键的制动环节的测试，受到此消息影响，特斯拉当天股价重挫6.2%。

经过这一番“不择手段”的努力，特斯拉在6月最后一周生产了5031辆Model 3，并且预计到8月下旬Model 3将实现周产6000辆，马斯克感叹“特斯拉终于成了一家真正的汽车公司”。

而产能提升后，特斯拉作出的第一个决定却让人失望，至少是让准备购买特斯拉的用户倍感失望——近日，在特斯拉官网对在售的几个型号产品的售价进行了上调，而且上调幅度非常大，如，售价最低的Model S 75D车型，从原来的77.56万元提升到了93.94万元，上涨了16.38万元，上涨幅度21%；而最高价格Model X P100D的售价从原来的131.56万元上涨到157.22万元，上涨了25.66万元，上涨幅度19.5%。

为什么产能提升了，但价格反而“逆市”上涨呢？这不符合市场供求关系原则啊。特斯拉给出的解释是，由于中国在7月6日启动了对美进口产品增收至40%的关税，特斯拉的涨价行为是在此政策影响下的无奈之举。

这理由似乎非常合理，但是，同样是受到此政策影响下的大部分美国汽车企业（如Jeep、别克等）都还没做出价格调整的决策，特斯拉迫不及待的此举，其实多少能反映出特斯拉对于利润的迫切。

特斯拉在利润上遇到非常大的问题，这一点在它第一季度的财报中暴露无遗——特斯拉第一季度总营收34.09亿美元，同比增长26%；净亏损7.85亿美元，同比扩大115%。也许，如很多分析师预测的，特斯拉的资金链已经到了濒临断裂的边缘，一着不慎就可能破产。为了缓解成本压力，特斯拉甚至不惜裁掉了3000名员工。

特斯拉作为硅谷甚至全球的创新标杆，马斯克作为这个世界上独一无二的天才，为什么特斯拉的发展遇到这么多问题，同时，马斯克旗下的其他企业的市场经营境况也不如理想，问题到底出在哪里呢？

关于这个问题，华为教主任正非给出了答案，在不久前，任正非在Fellow及部分欧研所座谈会上说到创新工作时明确要求，华为的创新要求方向要大致对准主航道。（马斯克的企业迟迟未能大规模地改变世界，原因在于）马斯克的作战面可能太宽了，他应该聚焦在一个窄窄的作战面（寻取最大的突破）。