2017年9月，西门子和阿尔斯通达成协议，将两家公司的高速列车以及信号和铁路技术等铁路业务进行合并，而今合并进程正处于最后的审批阶段。世界上，每一个行业巨头间的合并不仅仅意味着行业格局的重大变革，更意味着行业区域的重新整合，还甚至附带着国家背后的角力。两高铁巨头合并：西门子+阿尔斯通=西门子阿尔斯通

根据相关信息，欧盟委员会针对德国西门子与法国阿尔斯通合并的问题，设定了批准的最后截止日期，也就是于2018年7月13日前公布是否批准这项交易。西门子与阿尔斯通两家公司进行合并铁路业务的主要目的就是便于与中车能够更好地竞争。目前，世界四大铁路业务（高铁）公司有中国中车、西门子、阿尔斯通和庞巴迪，而其中中国中车具有较强的竞争力，业务几乎高于后三者之和。

中车：后来居上者

中车2004年通过向世界高铁制造公司学习、引进技术而快速发展起来，成就了中国高铁红火的自主发展局面。而当年作为中国高铁师傅的世界级铁路公司西门子列车业务逐渐沦为中车的手下败将，例如，自2011年之后西门子铁路业务就已经变成了西门子盈利能力的巨大负担。而在中国高铁市场的高速发展中，中车不仅仅受到了锻炼，而且通过技术更新和快速发展，已经一跃成为世界级且具有极强竞争力的高铁机车公司。

合并影响：中车难以进入欧洲市场

正如西门子、阿尔斯通合并的目的所希望的，它们将拓展中东、非洲、印度以及中南美市场，而且还要覆盖中国、美国和俄罗斯等地区市场，这显然是针对中车的市场进行的设定。正如西门子总裁兼CEO Joe Kaeser所表示的，“全球铁路市场在过去几年发生了翻天覆地的变化。亚洲出现了一个占主导性的企业，这改变了全球市场格局。”中车非常“荣幸”地成为了这次合并的 “打击对象”和“主导性企业”。如果这次合并对于中车有直接影响的话，那就是代表了德国和法国的西门子阿尔斯通，必然成为中车在欧洲市场的巨大障碍和对手。