在互联网或者其它行业，现在都流行这样一个词，叫“跨界打劫”。比如运营商互相竞争的短信电话套餐业务，突然被腾讯的微信全部收割了；而当年不可一世的柯达胶卷，被毫不相干的诺基亚可以拍照的手机给灭了。360更是团灭了众多收费杀毒软件。

在国内的外卖叫餐领域，滴滴外卖横空出世，让美团饿了么慌了下；而针对滴滴出行的龙头地位，美团打车进行了正面的交锋，但真正威胁它的是高德的叫车服务。按马云的套路来说，要做一个平台，集合现在所有能打车的平台，一起为用户提供服务。

一开始高德在3月底搞了个顺风车业务，不收佣金平台不抽成，只是试水。按照阿里巴巴做平台的格局，搞快递就搞可以集结行业内所有快递公司的菜鸟物流；做电商就拉拢可以卖货的商家全部上平台一起玩耍的淘宝天猫；而对于出行，高德顺风车远不能满足这个需求，所以高德叫车的平台化应运而生。

对于传统的叫车服务，滴滴是龙头老大，专车、快车顺风车一应俱全，而且体量庞大。神州专车和曹操专车以及新出的美团打车，都是以快车专车为主。高德利用其7亿的用户体量，以及每天日活6000万的用户出行数据作为支撑，拉拢神州曹操等各家出行服务商，无疑不是多赢的效果。

用户叫车司机的响应速度更快了，因为平台多了，司机多了，选择也多了，匹配成功率也更高。加上高德巨大的流量入口，各家专车快车厂商更愿意参与其中分享红利。这是滴滴一家平台做不到的。这和菜鸟、京东和顺丰的之间的竞争模式不一样，因为京东顺丰各有不可比拟的优势；但在出行领域，谁服务好价格低用户就选谁，基建门槛没有那么高。

加上高德在路线规划方面的多年积累，可以赋能出行商提供更优质的体验。滴滴因为发展太快管理跟不上，出现的各种危机已凸显，如果调整不及时，很可能被突然杀出来的高德打车打的毫无招架之力。另外，马云一贯的撒红包不计成本的操作模式，也让用户充满了期待。

对此，高德的7亿用户真的可以沸腾了。滴滴解决了打出租车的问题，衍生了打滴滴的问题。希望高德打车的出现，能彻底解决打车难的问题。