从“百车大战”到如今的“三强争霸”，共享单车行业只花了不到一年的时间。

ofo摩拜等共享单车在一线城市大战正酣的时候，哈罗单车却在三四线城市土创。

被哈罗称为“不能更重要”的西南大区，于去年8月成立，陆续在四川的南充、广元、遂宁、绵阳、成都等地投放，订单量也从1月的100万涨到了3月的300万单。

具体到成都，是在今年1月份开始投放，彼时ofo、摩拜、一步单车的总投放量已经达到150万辆。目前，哈罗的投放量在30万辆。

不过当地人对单车的需求依旧旺盛，尤其是一些交通枢纽。据哈罗单车成都车辆运营胡灿介绍，“犀浦地铁站平均每辆车每天被骑行15-20次，这里的峰值车辆数可以达到2000-3000辆。”

成都犀浦地铁站停放的哈罗单车

除了在一些重要的交通枢纽外，哈罗更是深入到了略显偏僻的景区里。

在位于成都辖区内的5A景区乐平古镇，哈罗投放了数百辆供双人骑行的景区车，收费为20元/小时。据哈罗景区车华西南大区负责人黄琛培介绍，接下来还会推出定制的三人车和四人车，前者收费预计为40元/辆/小时，后者为60元/辆/小时。

相比于市区，景区的车辆运营又是另一种方式。黄琛培称，如果游客从古镇入口处开锁骑车，行经某处后没有直接关锁停放在电子围栏区，而是停在马路边上，系统会收取游客用户5-15元的调度费，且游客用户会收到1条短信，这个费用也是从它使用车辆起初的预付款里扣除。

如果用户在半小时内再扫开这辆车，把它停回原来的停车点，系统会自动把调度费退还给游客。

按官网数据，目前哈罗已经进入宁波、杭州、厦门、武汉、南京、长沙、青岛等220个城市，同时还进入200多个景区，包括海边沙滩，深山景区、城市公园等。未来，除了向上进入一线城市外，哈罗还希望下沉到全国2000多个县城。

谈及在不同城市的布局，按哈罗单车联合创始人、执行总裁李开逐的说法，哈罗并不是有意避开大城市和大玩家，大城市和三四线城市是两条并行的线，但因资源有限只好战略放弃前者。这也得到王仕平的印证，他告诉36氪，是否要进一线城市，当时内部曾开会讨论。

可能正是这样的选择，让哈罗单车有了喘息的机会。李开逐也直言：“如果我们当初进入一线城市，那现在就和小蓝一样了。”

其实这样大大小小的抉择，哈罗已经做了无数个。哈罗单车西南大区负责人王仕平还表示，像用不用密码锁，当初也开会讨论，但最终放弃了。

像到底是资本的力量大还是团队的力量大，这也曾让哈罗感到困惑。最终哈罗发现，如果只撒钱就能成功，那就太简单了。在大环境浮躁的时候，哈罗不否认后入是一种幸运，因为可以清晰的看到很多的坑，但后发优势也只是一个很短的机会窗口。