中兴危机敲响了科技创新的警钟，中国经济发展的下半场重点是实现高质量发展，实现核心技术的自主创新。CRRC中国中车是轨道交通领域的“金字招牌”，苏州中车（全称“苏州中车轨道交通车辆有限公司”）是中国中车集团内唯一的一家专业生产有轨电车的整车主机厂，以技术创新为引领，以智造提升制造，迸发出了蓬勃旺盛的发展动力。

苏州中车成立于2013年12月，现有员工150人，这家年轻的公司专注于有轨电车及轨道车辆相关延伸服务，目前已经交付三个项目的有轨电车30多列，同时技术质量团队完成了18项攻关创新，2017年苏州中车被评为高新技术企业。

苏州中车技术质量部副部长焦祎军介绍说：“公司经过两年半的筹建和生产准备，2016年6月就紧锣密鼓地开始承担苏州有轨电车2号线和1号延伸线的交付任务，在完成日常生产同时还要搞科研，我们面临着诸多挑战。”

（苏州中车技术质量部焦祎军）

没有专业的科研队伍、时间紧、任务重……年轻的工程技术团队迎难而上。在苏州中车领导的大力支持下，技术质量部迅速组成了科研队伍，聚焦第一现场，关注客户痛点，克服了经验不足的畏惧心，敢于亮剑，为解决生产交付中面临的瓶颈问题，成立了9个科研小组，在1年的时间里取得了18项科研成果和15项专利，在质量、成本、交付等方面都呈现了专业价值。

苏州中车党委书记潘绿云重视人才引进，焦祎军作为苏州中车科研队伍的领路人，具备良好的机械和电气行业的专业背景，尤其在自动化领域以及轨道交通行业。焦祎军说：“我童年的梦想就是造火车，后来如愿考上了北京交通大学，在大学时，我立志要成为一名中国铁路的建设者。”毕业后，他从中车戚墅堰公司开始了职业起点，20多年中分别在国企和外企经过了专业化的职业历练，具备了国际化公司务实的工作作风和先进的团队管理经验。

焦祎军率领团队借力科技攻关，推进科技成果转化。在科研活动中，注重团队建设，激发年轻工程师的职业进取心，鼓励大家以开放的心态，尊重科学，回归常识，形成了“以老带新传帮带”的积极氛围。工作中大家互相交流，密切合作，在提升职业技能同时，提升了科研效率。

科研团队积极关注行业痛点，以结果为导向，寻求双赢的创新方案。《2017年中国有轨电车蓝皮书》提供的数据显示，在全国在建的14个省或直辖市中，云南省、四川省分别以23%、18%的里程数占比位列前两位，在西南地区形成了有轨电车的发展热潮。为数众多的西部城市远离有轨电车的整车主机厂，通过传统的公路物流方式来完成有轨电车的交付，物流成本偏高、路况复杂风险偏大，如何降低有轨电车发往偏远地区的运输成本？

2017年苏州中车为完成云南红河州的有轨电车项目交付，联合中铁特货大件运输有限责任公司共同对三模块有轨电车的长途物流方案进行了专项研究。相比公路物流方案，红河项目的三模块有轨电车的“公转铁”方案的运输成本可以降低10万/列，一个项目可以节约100多万。对于客户来说，意味着实实在在的投资成本的降低；对于有轨电车生产厂家来说，不仅可以大幅提高项目报价的竞争力，增加利润保证，还可以实际行动为偏远地区的轨道交通建设多一份力所能及的贡献。无疑这是一个真正务实的双赢方案。

科技成果转化在企业内部也有多个应用案例。建厂初，苏州中车厂内的动态调试试验线因为长度的限制，无法完成有轨电车在出厂前的时速70公里的高速动态调试试验，如果把有轨电车转移到外部做同样的试验，将花费额外的试验费用，也会拖延有轨电车的交期。在公司副总唐明辉的建议下，成立了专项技术攻关团队，工程师们经过反复的牵引计算和现场试验，找出了一个创新性的测试方案，使得70km/h的动态调试试验可以在现有的试验线上完成了。不仅大大缩短动态调试的周期，降低了成本，同时还可以承接外部的高速动态试验项目。这项成果为公司带来额外的服务收入，可谓“花是意中开，喜从天上来”。

在一年时间内完成了高新技术企业认证，焦祎军带领年轻的技术质量团队完成了一件又一件看似不可能完成的任务。

苏州中车已经取得高新技术企业认证和ISO9001:2015，ISO14001:2015，OHSAS18001:2007认证，2017年完成销售1.8亿元，预计2018年销售额将超过2.6亿元。

制造是基础，智造是关键。正是以苏州中车科研团队为代表的中国科技工作者的一丝不苟、突破创新、追求卓越的工匠精神，让中国中车CRRC在激烈的国际竞争中站稳一席之地，让中国智造、中国速度走向世界。