暴雨来袭河水暴涨，为保障桥梁安全他们将总重近4000吨满载货运列车动停在了铁路桥上。11日中国铁路成都局集团发布消息：为应对四川持续强降雨对宝成铁路涪江大桥造成的影响，该局首次采取“重车压梁”的方式增强桥梁自重，提高洪峰冲刷时的桥梁稳定性。

11日受到四川持续强降雨影响，绵阳市涪江流域水位迅速上涨，对宝成铁路涪江大桥造成影响。水情发生后，中铁成都局启动防洪应急预案和险情处置联动协调机制，在向省防汛抗旱指挥部寻求泄洪支持，降低流域水位的同时，调集两列超45节编组的重载货物列车上桥，采取“重车压梁”的方式提高梁体稳定性。

记者从中铁成都局了解到，此次“压梁”的重车均由铁路专用卸砟车组成，俗称“老K车”，车厢里装载的均为铁路道砟，每节车的砟石的重量在70吨左右，加上货运列车车辆自身重量，每列压桥车辆总重约4000吨左右。

何为“重车压梁”？它又如何发挥稳定桥梁的作用？记者从宝成铁路绵阳工务段了解到，宝成线上下行涪江大桥位于宝成线石马坝至绵阳北区间内，是两座独立桥梁，其中上行线桥梁全长393.4米，1953年建成；下行线桥梁全长438.59米，1995年建成。

“11日上午6:26分，上下行涪江大桥达到封锁水位后，我们按照统一部署和应急预案，调集绵阳北站46052次货车压上行涪江桥，角铺站22001次货车压下行涪江桥。”绵阳工务段工作人员雷钊说，“重车压梁”是一种通过自上而下加重桥梁，抵御洪水对桥梁冲击力的保障桥梁安全的方式。

“涪江大桥桥梁包括简支梁与主跨钢梁，整体桥梁结构与墩台之间不存在钢联构造，也就是桥梁和桥墩并非整体，那么一旦洪水上涨就有可能冲走桥梁，而仅剩结实的桥墩。”他说，由于当时水位已经超过标准高度接近梁架，洪水继续上涨后将大面积接触桥梁产生更大冲击力，“重车压梁”的重点正是增加梁体的稳定，从而保证整个桥体稳定。

“只要‘脚站稳’，‘肩膀’加重也能抵御冲击。”中铁科研院西南桥梁研究所所长陈杨说，“重车压梁”的方式在桥梁应急安全处置中比较少见，其主要是防止洪水上涨后，桥梁受更大面积冲击力与洪水浮力的双重影响而垮塌。

“洪水涨到桥梁处，接触面大大高于桥墩，冲击力显然更强。而且水的浮力因素也应当考虑。那么重车压在桥面，则可以解决桥梁受到的冲击增大的问题。这其中关键是桥墩要稳，就是‘脚’要踩实。”他说，桥梁应对洪水的应急处置方式还有对桥墩进行拋填作业、加固防护等方法。

从11日11时左右两列超45节的重载货物列车上桥以来，截至下午17时，记者从绵阳工务段了解到，目前两列货车仍在进行“重车压梁”作业，并正有效保障涪江大桥的安全。“目前涪江水位已经有所下降，我们将根据汛情，在涪江大桥解除封锁水位后，按统一部署适时停止‘重车压梁’的应急处置措施。”雷钊说。（科技日报成都7月11日电）