暴雨来袭河水暴涨,为保障桥梁安全他们将总重近4000吨满载货运列车动停在了铁路桥上。11日中国铁路成都局集团发布消息:为应对四川持续强降雨对宝成铁路涪江大桥造成的影响,该局首次采取“重车压梁”的方式增强桥梁自重,提高洪峰冲刷时的桥梁稳定性。
11日受到四川持续强降雨影响,绵阳市涪江流域水位迅速上涨,对宝成铁路涪江大桥造成影响。水情发生后,中铁成都局启动防洪应急预案和险情处置联动协调机制,在向省防汛抗旱指挥部寻求泄洪支持,降低流域水位的同时,调集两列超45节编组的重载货物列车上桥,采取“重车压梁”的方式提高梁体稳定性。
记者从中铁成都局了解到,此次“压梁”的重车均由铁路专用卸砟车组成,俗称“老K车”,车厢里装载的均为铁路道砟,每节车的砟石的重量在70吨左右,加上货运列车车辆自身重量,每列压桥车辆总重约4000吨左右。
何为“重车压梁”?它又如何发挥稳定桥梁的作用?记者从宝成铁路绵阳工务段了解到,宝成线上下行涪江大桥位于宝成线石马坝至绵阳北区间内,是两座独立桥梁,其中上行线桥梁全长393.4米,1953年建成;下行线桥梁全长438.59米,1995年建成。
“11日上午6:26分,上下行涪江大桥达到封锁水位后,我们按照统一部署和应急预案,调集绵阳北站46052次货车压上行涪江桥,角铺站22001次货车压下行涪江桥。”绵阳工务段工作人员雷钊说,“重车压梁”是一种通过自上而下加重桥梁,抵御洪水对桥梁冲击力的保障桥梁安全的方式。
“涪江大桥桥梁包括简支梁与主跨钢梁,整体桥梁结构与墩台之间不存在钢联构造,也就是桥梁和桥墩并非整体,那么一旦洪水上涨就有可能冲走桥梁,而仅剩结实的桥墩。”他说,由于当时水位已经超过标准高度接近梁架,洪水继续上涨后将大面积接触桥梁产生更大冲击力,“重车压梁”的重点正是增加梁体的稳定,从而保证整个桥体稳定。
“只要‘脚站稳’,‘肩膀’加重也能抵御冲击。”中铁科研院西南桥梁研究所所长陈杨说,“重车压梁”的方式在桥梁应急安全处置中比较少见,其主要是防止洪水上涨后,桥梁受更大面积冲击力与洪水浮力的双重影响而垮塌。
“洪水涨到桥梁处,接触面大大高于桥墩,冲击力显然更强。而且水的浮力因素也应当考虑。那么重车压在桥面,则可以解决桥梁受到的冲击增大的问题。这其中关键是桥墩要稳,就是‘脚’要踩实。”他说,桥梁应对洪水的应急处置方式还有对桥墩进行拋填作业、加固防护等方法。
从11日11时左右两列超45节的重载货物列车上桥以来,截至下午17时,记者从绵阳工务段了解到,目前两列货车仍在进行“重车压梁”作业,并正有效保障涪江大桥的安全。“目前涪江水位已经有所下降,我们将根据汛情,在涪江大桥解除封锁水位后,按统一部署适时停止‘重车压梁’的应急处置措施。”雷钊说。(科技日报成都7月11日电)
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