众所周知，最近ofo小黄车事件频发，网上讨罚声不绝于耳，真可谓是雪上加霜，不少网友不禁感叹：小黄车可能真的要黄了。

2018年07月01日，央视暴光了小黄车“霸王条款”先计费后开锁。

北京消费者郭先生告诉记者，他在使用ofo小黄车的时候，遇到了多次车锁没开可是却被扣费的情况。郭先生说，这个车始终打不开，报修以后仍然扣了我一块钱。打了一个多小时的电话，始终都无人接听。郭先生花费了很多时间和精力，但并未要回没有使用共享自行车却被扣掉的钱，最后他选择在网络上曝光此事，曝光后不久ofo方面给他退回了这一块钱。

上海牛先生在使用ofo小黄车时也遇到了类似的情况。牛先生说，连续扫了三辆小黄车，因为前两辆都是坏车，可第三辆的密码是错误的，是其中带0和5的，而那个车的密码只有1到4。当时就报修了，可直到现在都已经过去几了个月，小黄车官方也一直没有处理。

这两位消费者都没有打开车锁，但却都被计了费并扣掉了账户中的钱。

为了验证牛先生的说法是否属实，记者进行了一次实际体验。

记者在6月14日下载了最新版本的ofo小黄车app。缴纳押金、充值完成后，记者找到一辆ofo共享自行车，并对车身上的二维码进行扫码，上面的计时器就开始计时了，当记者收到四位开锁密码后，并没有输入密码进行解锁，而是直接结束行程。这时记者看到，账户中被扣掉了一元钱。对此，记者咨询了ofo客服。ofo客服证实，没解锁却扣费的情况确实存在。

ofo客服说，从扫码的时候开始计算费用，先计算后结算。但遇到车锁没开却计费这样异常扣费的问题只要报修就能解决。报修后20分钟系统识别完毕后，就会退回给你扣掉的1元钱。然而包括牛先生在内的许多遇到过没开锁却被扣费的消费者表示，报修可能解决不了问题，也有可能拿不回被扣的钱。对于北京郭先生和上海牛先生报修后为什么没有及时退费的问题，ofo客服始终没有正面答复。

而近期另一事件，也令ofo小黄车成了诸多媒体的头条新闻。

2018年5月29日晚7时30分左右，四川师范大学博士生张强骑着小黄车在非机动车道上被撞飞，当场身受重伤，险些丧命。其右肾因损伤过重被摘除，全身失血过多。肇事者逃逸。

因事发路段树木茂密，又处于监控盲区，无法查到现场视频记录，现场是否有目击者也不清楚。目前，成都交警三分局正调查此事。

由于家庭经济条件，一般难以维持后续治疗费用，张强曾向ofo寻求意外险赔偿，但因为他骑车时使用的是别人的账号，ofo态度冷漠，拒绝为其办理赔偿。

将ofo小黄车推上了风口浪尖的，远不止上述事件。

近期有媒体报道称，ofo小黄车面临着资金短缺、经营困难的问题，用户缴纳的押金也被挪用，所剩无几。针对这则说法，ofo官方发表了言辞强硬的回应，表示公司已经在多个城市实现盈利，资金方面不存在问题。

然而不少用户发现，ofo小黄车已经悄悄取消了多个城市的信用免押金服务，用户想正常使用ofo小黄车，需要购买95元的福利包或缴纳199元押金。其中福利包包含95元充值金额和免押金特权，需要注意的是，如果余额用尽为0或为负时，需要及时充值，否则免押特权会丧失。

可是这95元福利包特权并非所有用户都能享受，主要针对之前有信用免押金特权的城市，并且是限时发放。对于全面取消信用免押金的做法，ofo官方的解释为，ofo在尝试建立起自己的信用体系，这次的调整是开始改变的第一步。

ofo主动取消信用免押金服务，用户需要首先支付95元或缴纳199元押金才能正常使用小黄车。这样一来，不少用户可能会选择主动放弃ofo。此外，ofo这样的做法，有变相募集的资金的嫌疑。结合此前关于ofo资金紧张的传闻，如今人们对ofo现在的做法自然难免心生狐疑。

然而，《消费者报道》查阅发现，随着ofo全面取消免押金政策，部分消费者押金退款问题再次成为外界关注的焦点。

2013年毕业于北京大学的戴威，在青海支教一年后，于2014年与4名合伙人创立ofo共享单车，提出了“以共享经济+智能硬件，解决最后一公里出行问题”的理念，创立了国内首家以平台共享方式运营校园自行车业务的新型互联网科技公司。

然而戴威的意志，最终没有拗过资本。

此前有消息称ofo由于资金链紧张，总部已经开始大规模裁员，同时高管层变动剧烈，曾任COO的张严琪离职，由他带领的海外事业部业已解散。尽管ofo否认了“大规模裁员与管理层变动”，可实际上，ofo资金链紧张早有端倪。根据财新报道，截止2017年12月，ofo账面上可供调配的资金仅剩3.5亿元。

今年5月下旬，由于难以靠用户的单次骑行获取利润，ofo开始发动员工售卖车身广告，以期从B端寻找到大规模变现的路径。根据刊例显示，ofo给出的资源数据为“1500万辆单车、覆盖2.5亿用户”，而品牌定制车身的广告价格为每辆2000元/月，开屏广告价格为100~120元，1000CPM起售。“App开屏都是些没听过的公司，你就看出ofo多缺钱了。”接近ofo的人士评价。

ofo小黄车从创立之初至今，管理层方面始终未能形成清晰盈利模式，如果接下来无法快速找到新一轮融资，公司的正常运营将受到影响。在美团全资收购摩拜的情况下，滴滴、阿里作为目前具备实力驰援ofo的股东，显然也都有了自己的打算。

然而从让滴滴成为第一大股东，到毅然与之决裂，ofo仅用了4个月时间。双方矛盾的导火索是董事会的“一票否决权”，滴滴志在必得，而戴威始终拒绝出让。在戴威看来，“不被大公司、股东控制，保持独立发展”是第一要务，其余的一切业务规划均要为其让位。在ofo创始团队看来，滴滴一连串的举动无异于想要争夺ofo的实际控制权。这突破了戴威的底线。于是，戴威先后拒绝了滴滴提出的与摩拜合并的方案和滴滴的收购邀约。

ofo小黄车在与阿里合作方面也不尽人意。作为股东，面对ofo与哈罗这两个投资标的，从资金需求来看，显然是ofo更需要支援，而阿里却选择了哈罗。6月1日，蚂蚁金服子公司上海云鑫向哈罗单车增资20.6亿人民币。本次增资后，蚂蚁金服占股比例上升为36%，为第一大单一股东。因为阿里更注重“控制权”，但很遗憾，ofo和戴威的可控度很低。阿里生气的原因，除了因为ofo上线微信小程序作为入口之外，只怕也因为戴威并不认为拿到阿里的钱代表“站队”“排他”。

戴威的倔强，ofo的所有股东和员工都已经领教了。拒绝与摩拜合并，宁可裁员降薪也不接受滴滴的收购邀约，他变成了反抗资本招降的斗士，准备好为自己战斗到最后一刻。

不可否认，裁员在一定程度上能够降低ofo的运营成本，但裁员很难在根本上拯救ofo。对于ofo小黄车来说，摆在面前的路只有两条：一是向资本屈服，同意阿里或滴滴的收购邀约；二是坚持自主发展的理念，烧掉账面上所有的钱破产清算。当然也可能还会有奇迹出现，ofo拿到又一轮融资。只是，奇迹很难出现。在ofo得罪了滴滴和阿里后，朱啸虎把ofo的股份卖给阿里，在这之后恐怕没有投资人愿意接盘ofo。

曾经风靡一时的小黄车