美国科技狂人马斯克的想法，从来都不是闹着玩。别人大部分想法都是画饼，马斯克不仅要画饼，而且画得饼一个个都成了真。当前，马斯克旗下有特斯拉、SpaceX、Boring三家科技知名公司，无论哪一家都足以对我们未来生活产生影响。

高铁起源于欧美专家对未来交通工具的设想，后来日本正式将其设想设计应用到人们生活之中。不同时期，高铁概念对“高铁速度”定义也会不一样，以前将200公里每小时的铁路系统称为高铁，随着火车速度越来越快，当前高铁定义的速度已经大幅提高。

高铁与普通火车相比，关键是速度的快与慢。中国是全球最大高铁系统运营国，未来有望在下一代超级高铁中继续走在前面。美国方面超级高铁已经发展了有些年头，具有代表性的是美国马斯克旗下的BORING公司，她不仅拿下了中东、印度等国意向订单，并在美国本土也有所收获。

2013年马斯克剔除“超级高铁”概念，该设想很快得到了世界各国专家认可，其最终设计速度将超过1100公里的运营速度。根据马斯克设计方案，他的高铁项目将在管道内运行，可以快速将乘客从一个城市运输到另一个城市。如果最终实现，从美国东海岸，到西海岸旅游，将大大降低两地之间来往时间。

目前，建造运营最好铁路系统，要数高铁项目，不仅在中国十分受欢迎，即便是日本、欧洲等国家也在不断建造改进之中。该项目的好处是，与现有铁路系统具有一定兼容性，且运营安全有保障，行驶速度远远高于过去普通火车。

高铁在超级高铁面前，似乎优势并不大。无论是铁路，还是超级高铁，最终要比速度快慢。高铁在未来与超级高铁相比，存在许多劣势。超级高铁运行在真空状态之下，减少了空气阻力，削减了客户乘坐交通工具的时间，最高运行速度超过了每小时一千公里，这是传统高铁所做不到。在中国研发的未来超级高铁项目中，超级高铁被赋予了超导体零部件，可以为超级高铁节省大量运营资金，如果实现成本可能低于当前的高铁项目。

说起高铁项目与过去普通高铁之间，他们具有许多相似之处，建造成本异常的贵，且电力系统维护难，不易管理。超级高铁采用管道运行，不易遭受外力破坏，且内部安全性能也要高于当前的高铁，是人们出行旅游的不错选择。

当前主要大国都致力于研发超级高铁，希望超级高铁早日应用于商用。马斯克的相关公司，已经走在了各国前列，在项目的开发和演示中，显示了不错的商用价值。虽然未来超级高铁项目值得乐观，但也存在一定劣势。和普通高铁项目相比，超级高铁一次性有效载荷较低，适合人员运输，但不适合大宗商品运输。可见，超级高铁短时间内看，对客机形成较大竞争压力，也对普通客运高铁造成客流分散影响，但货运方面依然需要普通铁路系统担当。