【本文由半藏一箭独家原创，未经允许请勿转载】无人送货可谓是快递物流业的一项革命性的改变，大家可能有所耳闻。阿里顺丰京东作为电商和快递巨头，无人送货是它们研究的主要方向。要知道，中国现在有200万的人担任着快递员的工作，如果无人送货实现，快递员将要面临着失业的危险，事实是这样吗？

前不久，京东发布一个关于无人配送的视频，确立了一个支持无人配送而且可以自提的站点。并且在中国人民大学顺利完成了首单配送任务。其无人送货的方法是由无人机把货送到站点，人们可以选择在自提柜自取，也可以由无人车送货上门。这种无人送货车有五个格子，可以放5件快递，每天能配送10~20单，一次充电，续航20公里；如果是大型无人车一次性能送6件快递，一次充电续航80公里。可见其效率并不是很高。

无人车的成本问题也阻碍了其规模化生产。无人车是通过车顶的激光感应系统自动检测前方路况的，其顶端的激光雷达价位就在6~7万元之间，成本十分的高昂。在2016年，京东无人车处于研发阶段，一台车造价将近60万。如此高昂的成本投入量产是不现实的。但京东和阿里在不断地研究后逐渐地将成本降低，使其能够实现量产。

无人送货车同时也面临几个方面的困难：1、交通问题

今后的包裹可能达到每天10亿件，这就导致无人车将大规模出动。作为交通系统的一员，如果出现定位系统发生差错、网络故障的问题，无人车便不会按照规定路线运行，极易引发交通事故。再加上目前无人车的行驶速度非常慢，平均在3~4km/h。如果大批量工作该怎么避免出现交通拥堵的状况?

2、人口问题

中国人密、楼多，无人机送货会面临难进楼、难入户、难面签的问题，末端服务的质量无法保障。

3、天气状况

无人车能不能在高温、严寒、大风天气保持平稳的运行，如何应对积水、积雪、结冰、泥泞路面。无人车的稳定性还有待考量。

4、配送数量与距离

一次携带的快递太少，仅有6件左右，这还是小型的快递。如果是大型快递的话无人车可能毫无办法。

除了无人车的技术以外，事实上市场化实力才是竞争关键。无人配送必须完成线下点位的铺设、保障全渠道配送体系和既有的市场资源。线下点位的完成工作也非常重要，能不能把线下的自提柜、门店或者驿站铺到每一个区域，直接影响到消费者的体验。这就离不开大量资金的投入，这些技术以外的东西也十分重要。

人工智能的发展正在逐渐地取代人工，无人配送的前景一片光明，但是要真正实现无人配送的市场化。这个时间谁也说不准，有人说要十年，而这种说法可能比预估的还要长。世界是发展的，未来的人工智能将会取代多少人的工作，我们还不得而知，但可以肯定的是蓝领的工作基本上都会被取代。现在不努力，在未来我们可能会无工可打~​【本文由半藏一箭独家原创，未经允许请勿转载】