无人送货时代什么时候能到来?恐怕还早!

【本文由半藏一箭独家原创,未经允许请勿转载】无人送货可谓是快递物流业的一项革命性的改变,大家可能有所耳闻。阿里顺丰京东作为电商和快递巨头,无人送货是它们研究的主要方向。要知道,中国现在有200万的人担任着快递员的工作,如果无人送货实现,快递员将要面临着失业的危险,事实是这样吗?

前不久,京东发布一个关于无人配送的视频,确立了一个支持无人配送而且可以自提的站点。并且在中国人民大学顺利完成了首单配送任务。其无人送货的方法是由无人机把货送到站点,人们可以选择在自提柜自取,也可以由无人车送货上门。这种无人送货车有五个格子,可以放5件快递,每天能配送10~20单,一次充电,续航20公里;如果是大型无人车一次性能送6件快递,一次充电续航80公里。可见其效率并不是很高。

无人车的成本问题也阻碍了其规模化生产。无人车是通过车顶的激光感应系统自动检测前方路况的,其顶端的激光雷达价位就在6~7万元之间,成本十分的高昂。在2016年,京东无人车处于研发阶段,一台车造价将近60万。如此高昂的成本投入量产是不现实的。但京东和阿里在不断地研究后逐渐地将成本降低,使其能够实现量产。

无人送货车同时也面临几个方面的困难:1、交通问题

今后的包裹可能达到每天10亿件,这就导致无人车将大规模出动。作为交通系统的一员,如果出现定位系统发生差错、网络故障的问题,无人车便不会按照规定路线运行,极易引发交通事故。再加上目前无人车的行驶速度非常慢,平均在3~4km/h。如果大批量工作该怎么避免出现交通拥堵的状况?

2、人口问题

中国人密、楼多,无人机送货会面临难进楼、难入户、难面签的问题,末端服务的质量无法保障。

3、天气状况

无人车能不能在高温、严寒、大风天气保持平稳的运行,如何应对积水、积雪、结冰、泥泞路面。无人车的稳定性还有待考量。

4、配送数量与距离

一次携带的快递太少,仅有6件左右,这还是小型的快递。如果是大型快递的话无人车可能毫无办法。

除了无人车的技术以外,事实上市场化实力才是竞争关键。无人配送必须完成线下点位的铺设、保障全渠道配送体系和既有的市场资源。线下点位的完成工作也非常重要,能不能把线下的自提柜、门店或者驿站铺到每一个区域,直接影响到消费者的体验。这就离不开大量资金的投入,这些技术以外的东西也十分重要。

人工智能的发展正在逐渐地取代人工,无人配送的前景一片光明,但是要真正实现无人配送的市场化。这个时间谁也说不准,有人说要十年,而这种说法可能比预估的还要长。世界是发展的,未来的人工智能将会取代多少人的工作,我们还不得而知,但可以肯定的是蓝领的工作基本上都会被取代。现在不努力,在未来我们可能会无工可打~​【本文由半藏一箭独家原创,未经允许请勿转载】

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