旅客乘坐火车旅行，需要在火车上洗漱、就餐、用水。当您坐在清凉洁净的列车上，惬意的品着茗茶，欣赏着沿途夏日风光时，是否看到列车上水工们付出的辛苦。

华铁旅服公司上水工陈继春在上海虹桥站为列车加水。（赵金爱 摄）

陈继春：“蒸笼”里的忙碌

陈继春是华铁旅服公司上海虹桥站上水工。7月19日11时许，上海虹桥站烈日照着站台外面的钢轨发出白光，知了的叫声混合着车站的播音，形成了夏日铁路忙碌的韵律。

在17号站台北端，刚做完16号站台高铁加水任务的陈继春和他的工友刘忠明、韩大春穿着长袖的橙色工作服，带着橙色的工作帽，衣服的背部湿透了，汗湿的边沿结了一层淡淡的白色盐渍，帽檐周围的发梢上也挂着晶莹的汗珠。

随后，他们三人排列整齐快速走向18号站台为高铁动车组加水。“我们要赶着去给18号站台下的G1956次列车上水，这趟车11：59开车。”陈继春边走边说。待列车停稳后，他们眼明手快，又迅速地忙碌起来，一人插管、一人拔管、一人做防护以及检查摄像。

高铁车厢的空调排出的热风让原本闷热的轨道温度迅速飙升，陈继春带着棉手套，顶着热风拖起水管小跑起来，“每个上水器有两根水管分别负责两节车厢，每根水管都要像拔河一样从上水器里拖出来跑10多米，为了防止在拖管、插管过程中划伤皮肤，所以不管天多热，温度多高，我们都要穿着长袖衣服，带着防护手套。”拖管、插管、开水阀，陈继春一气呵成。

“夏天，高铁上的水耗大，我速度慢了就会影响后面车厢的满水水率，为了赶时间只能跑起来。”热风吹得陈继春的衣服抖动着，“一身汗，要是凉风就舒服了。”

不到十分钟，陈继春给16节车厢全都插上水管，工友刘忠明在后面关闭已上满水的水管阀门，拔下管子，将管子收进上水器里，水管里残留的水溅得刘忠明身上的衣服不知是汗湿的还是溅湿的。陈继春抬起手臂，用手臂揩了下脸上的汗珠。

上海虹桥站是全国最繁忙的高铁站之一，每天固定加水的高铁动车组有264趟，一趟高铁动车组停留的时间也就20多分钟，为确保每一辆每一节高铁动车组在短暂时间里喝饱水上路，陈继春和他的工友们冒着酷暑，在铁道“蒸笼”里奔跑忙碌。

11：45，相临轨道上又驶进了一趟高铁，这时轨道里因为两列高铁空调同时对外排放热风，人夹在其间就像个汉堡包，感觉都喘不过气来。高温和热风好像对陈继春他们没什么影响，他们三人又配合默契的进行上水作业：插管、开水伐、关水阀、拔管、摄像检查，整个过程，他们都不自觉的在奔跑而有序。

12：10，他们结束这两趟车上水作业，离下一趟作业有10分钟左右的间隙。他们来到站台中部的休息室大口地喝着盐汽水：“从11点到16点，是我们上水的高峰密集时间，能有个喝水的间隙就很好了”。

据上水班组长曾祥俊介绍，陈继春从早上6点上班到下午6点下班，一天要加水的高铁动车组有26趟，加水的车厢有416节，行走的路程有30多公里。从11点以后就几乎是连轴转，根本没有时间吃饭，他们都是在10半以前吃午饭，到晚上6点下班后才能吃晚饭。

“既然干上了加水工作，就要担当起这个岗位的责任，哪怕是一路奔跑，也要确保每趟高铁动车组喝饱水继续前行。”腼腆的陈继春坚定地说。

南京站上工水周玉怀准备为列车上水。（祖韬 摄）

周玉怀：烈日下的“龙王”

南京是被称为“火炉”的城市。南京站是个南北枢纽大站，上水工一天要为148趟列车、2500多节车厢加水。

周玉怀是南京站加水组的一员，被工友们昵称送水“龙王”的他今年9月就正式退休了，原本暑运可以在家调息的他却选择和同伴们一起坚守在炙热的铁道上。

给列车加水是极为辛苦的体力活，“走路石头扎，四季湿鞋袜，夏季热浪蒸，冬季寒风刮。”这是一首形容列车上水工的打油诗，也是他们工作环境的真实写照。夏天室外温度达到40℃左右时，股道里的温度就有50℃到60℃左右。站在其中仿佛置身于巨大的“蒸笼”之中，使人透不过气。乐观的老周却笑着说：“天天免费蒸桑拿，身体健康的很……”

中午12点26分，周师傅和工友们已在高温中连续工作了5个多小时。在一次次的拿起、插入、拧上、放下重复的动作之后，老周全身的汗水如同浇灌过一样，衣裤被浸湿后就基本没法再干。列车停车时间只有短短6—8分钟左右，要想在这么短的时间内给车厢多注水，老周他们要拖着十几米灌满水的橡胶管不停地来回奔走。

下午一点半，忙碌了一上午的老周才回到休息室，把上午被汗水浸透的衣服换下来洗了，“这样可以去去汗味，晾在外面一个小时就干了”。喝上几口水，打开爱人准备的午餐盒快速扒拉起来。“现在条件好多了，1994年刚到加水组连休息室都没有，到了1995年有了电扇，2000年之后又配了空调、冷饮机，感到很满足了。知道我工作辛苦，怕总吃食堂没营养，老婆每天都会为我把饭准备好。刚结婚的那几年，老婆不理解，不知道铁路职工里还有这样一个工种，后来时间长了慢慢的也理解了。”老周边吃饭边说道。

24年的加水生涯，周玉怀服务的列车已经超过100多万辆。20多年间，铁路变化很快，从最初的绿皮车，到现在的空调列车、动车高铁，正是因为有了一个又一个“龙王”老周这样平凡却有责任感的铁路工人，漫长的旅途多了一份舒适。

徐州站上水工刘海刚在为列车上水。（王云亮 摄）

刘海刚：铁道线上“洗桑拿”

进入7月，江苏徐州，同样高温“炽烤”。

刘海刚是徐州站上水部一名普通的上水员。7月19日上午，徐州室外温度达36度，他和工友们连续接了五趟车，汗水透湿了工作服。

中午11时，刘海刚回到休息室，没过10分钟，K15次列车进站了。他拿好上水工具、对讲机，带好帽子和工友们一起走出了休息室，进入股道间，站在安全的位置接车上水，脸上的汗水擦不完。

列车进站停稳后，刘海刚迅速拿出水管、插管、开阀，争分夺秒地为列车加水。“辛苦是辛苦，但是为了保障旅客出行用水，还是很值得的。” 他话语中透着质朴。

徐州站客运车间上水部担负着京沪、陇海两大干线途经徐州站的列车补水工作，日均上水170余列2600余辆，每节车厢长26.5米，上水员每人平均要负责四五节车厢，他们一个班十二三个小时，来回不停地拿着水龙头为停靠的列车加水、补水，每天要来回跑上百趟。尤其是像现在这种高温天气，车上的用水量大，他们更是没有休息的时间。

有人曾经测算过，按照平均每个职工每班接车25趟计算，一个夜班职工要走上35000多米，将近36公里，上水员重复上水动作上千遍，辛苦程度可想而知。

进入暑运以后，华东持续多日高温“烧烤”，铁道线如同洗桑拿。上水工们在火车与轨道之间狭小的空间内，穿梭往来为过往的列车加满水，服务南来北往的旅客。“列车上的水是我们上水工辛辛苦苦加上去的，没有我们流汗列车就会断水。”上水工们对自己的工作充满着自豪。（陆应果）