依赖是什么？是依靠别人或事物而不能自立或自给被称为依赖。俗称成瘾。网约车已经让一部分人的打车方式成了瘾，于是离开了网约车自己不会打车了。当然，也有一部分出租汽车司机离开了约车叫单不会拉活了，但是今天我们讲的不是司机端的主题。而是最近以来平台与乘客之间的一些依赖的怪圈。

众所周知，从7月1日开始，《北京市查处非法客运若干规定》已经正式开始施行，并将开展为期半年的打击非法客运专项行动。随着交通执法的严查与严打，非法客运有所收敛，大家发现交通拥堵现象也有所改善。

但是我们发现，“打车难”的不和谐之音又不绝于耳，我在十几天前就发出了《打击非法客运不等于“打车难”而等于“打黑车难”》文章，直指有些人利用一些现象给政府施压，以“期待”减轻对非法客运的处罚。

前天晚上，有媒体发表了《新一轮打车难背后：5倍处罚、司机捣乱、滴滴两难》的文章，文中指出，网约车市场正遭遇新一轮的打车难，更准确一点地说，是用滴滴叫车变难了；并以图表的颜色说明，一切都指向于，出行这件事，变难了；还因为司机们面对严查大多选择停止接单，躲避风头，而对于乘客来说，这导致原本就供不应求的出行市场变得雪上加霜。

这篇文章在谈到处于“两难的滴滴”时，是这样说的，两难的滴滴

“自从7月1号起，滴滴要给司机报销的罚款成本就得增加至少大几百万”，上述滴滴内部人士称。

而更隐形、也更糟糕的损失则来自单量的下滑。虽然滴滴官方表示不方便透露半个多月以来单量缩减的具体数据，不过一名内部人士则告诉36氪，光北京地区，这半个多月的单量至少缩减了30%。

对于通过司机和乘客端抽佣来维持网约车主体业务的滴滴来说，这必然是不小的损失，从营收角度来说，滴滴对单量有依赖性。更何况这家公司最近还在谋求上市，而单量等数据，以及在国内网约车市场的地位，一直都是滴滴给资本方和二级市场的信心保证。

不仅如此，这场严查，也让司机和乘客都陷入了质疑的情绪中。“乘客打不到车，第一反应就是这是滴滴的问题，然后会通过各种渠道发泄，骂平台”，一名滴滴内部人士称。而司机也更愿意将责任归结为平台本身，“一名司机在被交管部门扣车时大骂，为什么要抓司机，直接把滴滴封掉不就行了么”。

陷入两难的滴滴似乎没有立竿见影的解决方案。36氪了解到，目前滴滴采取的主要措施是，加大司机端的补贴力度，尤其是早晚高峰和深夜时段，希望以此刺激更多的司机出来接单。

不过，不仅在北京，从准入门槛到法规政策的执行，近期全国多地对网约车的监管也都在趋严。所以打车难的情况不会在短时间之内消失，一段时间之内，滴滴可能也无法走出困境。”

通过文章的描述，我们看到几层问题，一是不论是滴滴还是乘客都依赖于“非法客运”满足自己的需求，因为平台对出租汽车不收费，而合规的网约车又不多，因此全“仰仗”着大量不合规的私家车辆凑足自己的单量，以做给投资人看；二是要想维护单数就要拿出钱来补贴司机与乘客，而此补贴恰恰不给合规的出租汽车司机；三是在时间上与交通执法人员以时间差打“游击”，执法人员白天他们晚上，再加上执法人员到达地点通知等办法，整个一个非法依赖的“怪圈”。

再看部分乘客，也是依赖某平台的廉价非法运营车辆（快车、顺风车等）来满足自己“打车族”的虚荣心，也是给北京的城市交通抹了黑。难怪有的媒体说，“如果一个泱泱大国的首都，人们出行都靠打黑车解决，那是对法治精神、城市建设以及执政者管理能力的莫大讽刺。”

果真是像文章中说的真的打车难吗？其实就像文章开头所说的“是用滴滴叫车变难了，而且是打非法客运变难了”。

北京此次严查非法客运实际上就是倒逼乘客理智回到乘坐合法出租汽车和网约车上来；而出租汽车作为公共交通的补充，不可能满足所有人的出行需求，公交优先才是城市交通的初衷，该坐公交的人士请别再添乱喊什么打车难了；该下班回家的别再上路“运营”了，依赖手机和私家车挣小钱的日子应该翻篇了，因为非法客运这“锅”你未必背得起。

手机依赖也好，依赖手机也罢，虽然看手机对健康不利这只是提醒，但是用手机还应该守住底线，不要以为用一部手机和一辆私家车的运营路还能走下去，现在是对参与非法客运的人加入信誉黑名单，也许以后会对乘坐非法客运的人同样处罚，就像对酒驾的处理，同车人知情还要让酒后的人开车和酒驾人一样有责。

走出各种“依赖”的怪圈吧，现在“醒”还来得及。