作者：飞翔吧橙哥

好事不出门，坏事传千里。

2018年对共享单车来说，可谓流年不利，似乎已经到了行业的收官洗牌阶段。

从2017年开始，陆续就有共享单车企业在激烈的行业竞争中“阵亡”。

进入2018年，诞生了全国首例共享单车破产案，小鸣单车的经营者被曝债权总金额高达5540多万元，但公司账户上管理人仅接管到35万余元。

如今，不光整个共享单车行业风声鹤唳，就连它们的“带头大哥”也传来铺天盖地的负面消息。

它，正是共享单车的巨头：ofo。

折戟沉沙，兵败海外

今年六月初，便有媒体曝光，共享单车巨头ofo面临资金链紧张的困局，并称ofo总部已经开始大规模裁员，同时高管层变动剧烈。

尽管事后ofo否认了管理层地震和大规模裁员，并表示公司运转一切正常。但在共享单车行业整体动荡的背景下，这则消息无疑刺激了市场的神经。

然而在“裁员风波”过去仅仅一个月，ofo兵败海外市场的消息便纷至沓来。

7月8日，ofo宣布停止在中东地区及以色列的业务运营，将所有自行车捐献给慈善机构。从进军时间看，ofo在中东地区坚持了不到半年时间，就黯然退场。

7月11日，澳洲又传来败报。由于共享单车在澳大利亚“无人问津”，使用率极低，ofo表示将关停在澳大利亚的业务。

据悉，澳大利亚人似乎不爱骑行，悉尼用户每天平均骑行的次数仅为0.3次，而其他国家用户每天骑行的次数在2至6次之间。

紧接着7月12日，ofo进军德国柏林宣告“流产”。汽车王国德国似乎对共享单车也并不感冒。

7月19日，《华尔街日报》又传出大消息，知情人士称，ofo计划关闭其多数美国业务，并裁减美国的绝大多数员工，撤回到少数几个大城市。

消息一出，让许多人始料不及。美国目前是ofo在海外最重要的市场，对美国ofo没少花心血。

早在去年8月，ofo就开始布局美国，率先在西雅图投放了1000辆共享单车。截至今年6月，ofo已在全美投放了超过4万辆自行车。

原本ofo打算在今年年底前，将美国的业务范围扩展到100座城市，甚至还准备推出共享电动车及美国人喜欢的滑板车。可裁减美国业务的消息则给ofo以及拥趸者泼了一盆凉水。

目前，ofo并未对裁减美国业务的消息给出确切回应，只是表示“不清楚，需要核实”。

但这一切不禁让人心生窦疑，在不到一个月时间里，ofo在海外各地的布局频传“败报”，ofo的资金链真的出了问题？

楚汉争霸，英雄悲歌

ofo创始人戴威

“原谅我这一生放纵不羁爱自由，也会怕有一天会跌倒；

被弃了理想谁人都可以，哪会怕有一天只你共我。”

用《海阔天空》这首歌来形容代为戴威及其ofo的创业团队再恰当不过。

2014年，在北大校园，戴威创立了国内首家共享单车公司ofo。新颖的商业模式深受资本大佬的追捧喜爱，一颗创业明星冉冉升起。

从2015年3月到2018年3月，在三年的时间里，ofo先后获得多轮融资，据不完全统计，目前ofo总融资金额接近200亿元人民币，公司估值超过30亿美金。

ofo的崛起，掀起了中国共享经济的发展浪潮，共享单车更是赢得了爆发式的野蛮生长，甚至被列为中国新四大发明之一。

这里不得不提的就是与ofo并驾齐驱的摩拜单车。

在共享单车一路野蛮生长的年代里，ofo与摩拜一直都是行业的两大绝对巨头，相爱相杀。

一方面两大巨头如同楚汉争霸一般，通过烧钱不断扩大自己的市场“地盘”；另一方面，双方似乎也看到了恶性竞争下的双输结局，并多次曝出合并传言。

ofo创始人戴威（左）与摩拜单车创始人胡玮炜合影。图片来源：网络

然而两大巨头的命运，在今年4月，出现了戏剧性的转折。

4月4日，共享单车巨头摩拜震动市场，以实际作价27亿美元被美团收购。在经历了2年多的烧钱大战后，摩拜终于“卸甲归田”，选择了站队腾讯系，背靠大佬，徐图进取。

而ofo，却颇有英雄孤胆的味道，并未立马站队阿里，而是选择走继续独立发展的道路。

在摩拜被收购的两个月后，ofo6月在遵义召开闭门会议，吹响降低成本、不靠烧钱盈利自救的号角。

用大佬的钱，走自己的路，是很多创业者的理想。但现实跟理想往往有很大出入，尤其是像共享单车这样的重资产项目，时至今日，ofo都没有找到共享单车实现自然盈利的正确出路，加之海外扩张碰壁，“四面楚歌”下，ofo向资本大佬低头，似乎已经是时间问题。

然而，无论未来ofo的命运如何，戴威坚持自我的创业精神值得肯定。至于舆论对共享经济是否是一个伪命题的讨论，橙哥想说的是：

在资本的眼中，风口只有成败，没有对错。