刘斌和他驾驶的高铁

中安在、中安新闻客户端讯 7月18日上午，由合肥开往六安的高铁从合肥站缓缓驶出。此刻，坐在驾驶室的刘斌是这趟高铁的司机，今年是他担当铁路司机的第19个年头。“我驾驶过三类火车，从蒸汽火车到内燃机车，再到高铁，在我看来，火车头的变化见证了中国铁路半个多世纪以来的巨变。”

从“除了牙齿全身都是黑的”到“穿制服戴白手套”

从历史进程上看，重要交通工具的发展往往带来发展格局的变化，蒸汽火车的出现，把世界带向了海洋。

提到蒸汽火车，很多人都会联想到冒着白烟的火车头“咆哮着”从站台驶过。“那时候的驾驶室有三个司机，每天上班我们都会换上旧衣服，因为每天下班后满身都是油渍和煤尘，除了牙齿，全身都是黑的，现在则是穿着制服、带着白手套。”刘斌说道。

在合肥机务段，刘斌一家很有名气。用同事们的话来说，刘斌就是“根正苗红”的铁路人。“铁路沿线都是铁路住宅区，我从小就生活在那里，最熟悉的是来往火车的汽笛声，有时火车经过的时候房子还会震动。”据刘斌介绍，从爷爷那一辈起，他们家就和铁路结下了不解之缘。“我们家几代人把各式火车摸了个遍！”爷爷刘国清在铁路工务段工作，负责检修铁路，在铁路沿线感受火车驶过带来的强烈震感曾是刘斌、刘刚两兄弟最津津乐道的事。

因父亲是火车司机，刘斌自小就接触过火车驾驶室。那个年代蒸汽火车驾驶室的扶梯很高，矮小的刘斌无法爬上去，“驾驶室就像一个雄伟的男子汉”。刘斌最喜欢做的事是不断地踩汽笛，踏油门，汽笛昂昂的声音和油门冒出的火花让他既快乐又害怕。耳濡目染中，在铁路大院长大的刘斌刘刚两兄弟有了长大开火车的想法，父亲刘仲华也很支持。

1997年在金华铁路司机学校毕业后，刘斌被分配到合肥机务段。“当时，合肥的铁路并不发达，被分配至上海铁路的同学开内燃机火车，我却开着蒸汽司炉火车，一度被他们笑话学的东西用不上。”刘斌笑着说。

从“冒白烟的咆哮者”到“超帅气的子弹头”

在那个年代，能够开火车是非常拉风的一件事情，但背后的辛酸只有铁路人自己知晓。“开火车是体力活，蒸汽机车靠烧煤将水转化成蒸汽来带动前行，为了保证火车前行，一路上要不断的加煤才可以。”刘斌告诉记者，夏季是每年最难熬的时候。那几个月，刘斌上班第一件事就是打一大罐水，为了补充盐分，开车时一路嘴里嚼腌菜。一直到2002年，高达七十多度的蒸汽火车驾驶室是刘斌“第二个家”。尽管环境恶劣，但是看着自己可以开着牵引九节车厢的火车，刘斌每天都有满满的自豪感。

2002年，通过努力，刘斌考取了内燃机车的驾驶证。“那段日子，合肥火车站多了许多内燃机车，我们可以暂时松口气，不用人工烧煤了。”噪音小了很多，环保、节能又干净的内燃机车的出现让合肥的铁路发展往前跨了一大步。

2008年8月1日京津城际高铁的开通，高铁以其快捷、方便的特点让人们感受到铁路发展的红利。两年后，刘斌也成为了一名动车司机。

驾驶室的刘斌向记者演示驾驶高铁的一些操作环节

回忆起自己第一次驾驶动车，刘斌难掩兴奋之情。“那时候是三月，开的是从合肥开往武昌的D字头列车，一想到每天都可以看到帅气的子弹头，很开心，驾驶室十分干净，噪音很小，手柄操作也十分简单。”

看着儿子穿着制服、带着白手套回家，刘仲华很是羡慕。“儿子赶上了好时代！”

从“驾驶的日子不分昼夜”到“基本准点上下班”

如今的高铁时速已达350km/h，你能想象上世纪的火车时速仅40km/h吗？

在蒸汽机车年代，亲友大都从事铁路工作，聚少离多成了常态，甚至在春节，一家人都很难团聚。“以前开火车都没有休息时间，一旦出去上班，家里人包括自己不知道什么时候能回来，对家人亏欠太多。”据刘斌介绍，在开高铁之前，他主要负责驾驶合肥到淮南的火车。“一百余公里的路程，单程至少7小时，遇到恶劣天气就不知道要等待多久了，最多一次等了25小时，车上没有水和食物，就靠着附近车站的工作人员送吃的撑了下来。”

长时间的铁路驾驶让刘斌不可避免的得了“职业病”。不能按时吃饭也引发了胃病。久坐和不断地踩踏板对腰椎和膝盖也造成了伤害。这些长期累积的病痛在刘斌看来却不算什么，能够从事这份工作，已是足够欣喜。

2007年铁路大提速后，让刘斌一家人渐渐有了许多共处的时间。“现在的工作时间比较规律，基本准点上下班，即使恶劣天气也不会耽误太久，节假日团聚成了常态。”

从国外引进，到自主研发，铁路司机所熟知的火车头牵引着火车时速不断提升，也带领着中国铁路发展驶入“加速度”。

在人类发展史中，交通运输从来都是城镇化发展进程中不可或缺的存在。著名建筑设计大师贝聿铭曾说，对一个城市来说，最重要的不是建筑，而是规划。随着高铁辐射状的发展，通过高铁的“串联”，城市间的距离缩短，经济联系加强，资源得到有效整合，同城效应逐渐凸显。“高铁让曾经的遥远不再遥远。”刘斌说。(记者 史睿雯 实习生汪清)