| 今年第10号台风“安比”正在逼近上海,预计将在21半夜到22日上午影响本市,出现“大风大雨”天气。而此刻,上海浦东、虹桥两大机场正值暑运高峰期,许多一线工作者为了保障航班运行,都免不了风吹日晒,以及面对极端天气情况。跟随记者的镜头,一同走进机场停机坪,感受“高温+防台”的繁忙气氛。 图为上海虹桥国际机场停机坪一角。7月20日,上海还是保持清好天气,机场内航班运行平稳、有序。
| 7月20日当天,最高温度为34摄氏度,虽未达到极端的高温天水平,但由于停机坪上开阔、无遮挡,且航空器本身会释放巨大热量。走上机坪,记者还是感受到了滚滚的热浪。图为上海浦东国际机场,一架航班进港,为其提供保障的人员列队“迎接”飞机。
| 图为机务对刚刚到港的飞机进行检查。
| 图为机务人员使用红外测温枪对飞机关键部位温度进行检查。
| 图为机务人员检查飞机发动机的尾喷口。
| 图为地面保障人员正在服务过站航班。虹桥装卸服务中心的汪滨也是一名行李装卸员,他告诉记者,在暑运期间,每天都要经历汗水的“洗礼”。据悉,7月以来,一名装卸员旺季最高日保障货行邮达10吨左右,作业量比平日里增加近11%。
| 图为一名行李装卸员正在作业。看似简单的装卸作业,却隐藏着“大学问”,在暑运旺季航班可能出现的不正常情况下的装卸作业保障、阵雨阵风台风天气可能出现的航班快速装卸作业保障,都集合着脑力、体力、心力的综合挑战。
| 图为两名工作人员正合力将货物推上运输带。相比于让人直不起腰的“小飞机”的货仓,宽体客机及货机的货仓显得“高大上”了很多,货物在舱内的移动也都为电控,不过往往将行李推上传输带还需要他们“倾尽全力”。
| 张亮亮是浦东机场航油公司的一名飞机加油员,主要负责浦东机场航班的加(抽)油保障任务。飞机加油并不像汽车那么“迅速”,一般国内航班加油20分钟左右,国际航班加油50分钟左右,有时一站就是一个半小时。
| 图为飞机加油员正站在为飞机加油。
| 韩凯是浦东机场安检护卫保障部飞机监护科的一名一线员工,他的任务是负责对在机坪短暂停留的航空器实施监护,防止无关人员、车辆接近航空器,他在这一岗位上已经工作了8年。当飞机到港后,韩凯就站在飞机旁的岗位上,时常还要在飞机周边巡逻,头顶烈日没有遮挡,一站就是一个多小时,豆大的汗珠从他的额头滑落。“晒晒就习惯了。”韩凯笑道。浦东机场的飞机监护员们每天要监护航班700余架次。韩凯告诉记者,台风来临,他们会视风力情况选择安全的位置继续坚守岗位。
| 她们被誉为客舱美容师,她们穿梭在各个机位与航班之间,为旅客创造亮堂堂、香喷喷的舒适乘机环境。没有空调的客舱就像个闷烧罐,温度也将达到近40度左右,客舱清洁员往往一进客舱,额头和身上已满是汗水。据悉,平均每架飞机每隔18天需做一次深度清洁,每次深度清洁班组需携带28种清洁工具上机作业,为一架宽体双通道飞机做深度清洁时,至少需要16名员工连续在机舱内工作4至5个小时才可以完成。
| 周荣是虹桥机场机电信息保障部设备运行科的一位登机桥操作员。将又重又大的登机桥,准确、平稳靠在飞机舱门,让旅客能够舒适进出。作为航空器与航站楼的接口,登机桥使用频率高,安全风险也高,不管任何气候条件,操作员必须非常专注地完成每一次靠撤桥任务,不能有丝毫偏差。进入夏季高温季节,登机桥桥头工作区最高温度可达50多度,操作员站在上面就像待在烤箱内,身上的工作服湿了又干,干了又湿。
| 对于乘坐飞机的旅客来说,大多希望自己的航班能够“靠桥”,所谓“靠桥”指的就是停靠在登机桥。“靠在登机桥上下客,乘客也比较舒服些,不用风吹日晒了。”浦东机场机电信息保障部维修科的乔培正是登机桥的维保人员。“我每天要进行5-8座登机桥巡检、1座登机桥的常规日保养以及24小时应急抢修保障。”乔培告诉记者,在炎热的夏天,要特别检查登机桥是否存在漏油、机械件的热胀冷缩以及液压系统等。而对于抗台,乔培说:“当风速超过27米/秒,登机桥就停止使用了。如果风速超过40米/秒,按照规定就要使用地锚对登机桥进行固定,谨防台风对其造成破坏。”
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