| 今年第10号台风“安比”正在逼近上海，预计将在21半夜到22日上午影响本市，出现“大风大雨”天气。而此刻，上海浦东、虹桥两大机场正值暑运高峰期，许多一线工作者为了保障航班运行，都免不了风吹日晒，以及面对极端天气情况。跟随记者的镜头，一同走进机场停机坪，感受“高温+防台”的繁忙气氛。 图为上海虹桥国际机场停机坪一角。7月20日，上海还是保持清好天气，机场内航班运行平稳、有序。

| 7月20日当天，最高温度为34摄氏度，虽未达到极端的高温天水平，但由于停机坪上开阔、无遮挡，且航空器本身会释放巨大热量。走上机坪，记者还是感受到了滚滚的热浪。图为上海浦东国际机场，一架航班进港，为其提供保障的人员列队“迎接”飞机。

| 图为机务对刚刚到港的飞机进行检查。

| 图为机务人员使用红外测温枪对飞机关键部位温度进行检查。

| 图为机务人员检查飞机发动机的尾喷口。

| 图为地面保障人员正在服务过站航班。虹桥装卸服务中心的汪滨也是一名行李装卸员，他告诉记者，在暑运期间，每天都要经历汗水的“洗礼”。据悉，7月以来，一名装卸员旺季最高日保障货行邮达10吨左右，作业量比平日里增加近11%。

| 图为一名行李装卸员正在作业。看似简单的装卸作业，却隐藏着“大学问”，在暑运旺季航班可能出现的不正常情况下的装卸作业保障、阵雨阵风台风天气可能出现的航班快速装卸作业保障，都集合着脑力、体力、心力的综合挑战。

| 图为两名工作人员正合力将货物推上运输带。相比于让人直不起腰的“小飞机”的货仓，宽体客机及货机的货仓显得“高大上”了很多，货物在舱内的移动也都为电控，不过往往将行李推上传输带还需要他们“倾尽全力”。

| 张亮亮是浦东机场航油公司的一名飞机加油员，主要负责浦东机场航班的加（抽）油保障任务。飞机加油并不像汽车那么“迅速”，一般国内航班加油20分钟左右，国际航班加油50分钟左右，有时一站就是一个半小时。

| 图为飞机加油员正站在为飞机加油。

| 韩凯是浦东机场安检护卫保障部飞机监护科的一名一线员工，他的任务是负责对在机坪短暂停留的航空器实施监护，防止无关人员、车辆接近航空器，他在这一岗位上已经工作了8年。当飞机到港后，韩凯就站在飞机旁的岗位上，时常还要在飞机周边巡逻，头顶烈日没有遮挡，一站就是一个多小时，豆大的汗珠从他的额头滑落。“晒晒就习惯了。”韩凯笑道。浦东机场的飞机监护员们每天要监护航班700余架次。韩凯告诉记者，台风来临，他们会视风力情况选择安全的位置继续坚守岗位。

| 她们被誉为客舱美容师，她们穿梭在各个机位与航班之间，为旅客创造亮堂堂、香喷喷的舒适乘机环境。没有空调的客舱就像个闷烧罐，温度也将达到近40度左右，客舱清洁员往往一进客舱，额头和身上已满是汗水。据悉，平均每架飞机每隔18天需做一次深度清洁，每次深度清洁班组需携带28种清洁工具上机作业，为一架宽体双通道飞机做深度清洁时，至少需要16名员工连续在机舱内工作4至5个小时才可以完成。

| 周荣是虹桥机场机电信息保障部设备运行科的一位登机桥操作员。将又重又大的登机桥，准确、平稳靠在飞机舱门，让旅客能够舒适进出。作为航空器与航站楼的接口，登机桥使用频率高，安全风险也高，不管任何气候条件，操作员必须非常专注地完成每一次靠撤桥任务，不能有丝毫偏差。进入夏季高温季节，登机桥桥头工作区最高温度可达50多度，操作员站在上面就像待在烤箱内，身上的工作服湿了又干，干了又湿。

| 对于乘坐飞机的旅客来说，大多希望自己的航班能够“靠桥”，所谓“靠桥”指的就是停靠在登机桥。“靠在登机桥上下客，乘客也比较舒服些，不用风吹日晒了。”浦东机场机电信息保障部维修科的乔培正是登机桥的维保人员。“我每天要进行5-8座登机桥巡检、1座登机桥的常规日保养以及24小时应急抢修保障。”乔培告诉记者，在炎热的夏天，要特别检查登机桥是否存在漏油、机械件的热胀冷缩以及液压系统等。而对于抗台，乔培说：“当风速超过27米/秒，登机桥就停止使用了。如果风速超过40米/秒，按照规定就要使用地锚对登机桥进行固定，谨防台风对其造成破坏。”