胡祎玮已经妥协了，但戴威还没有，在资本的世界里，倔强的代价就是资金链的举步维艰。摩拜被美团收购后，我们对ofo的全部关注几乎都在于它什么时候被收购，最后的归属是滴滴还是蚂蚁金服。

7月30日上午，36氪称，ofo和滴滴的谈判或已经接近尾声。据36氪报道，双方现在还在就收购的价格持续拉锯。此前36氪曾独家报道了滴滴对ofo的预期收购价格只有15亿美金左右，而现在滴滴的出价却在不断折损，而反观蚂蚁金服，出价则比滴滴还要低。

而这条消息出来之后，ofo第一时间发布声明，称关于“ofo和滴滴谈判已经接近尾声”的相关内容皆为不实信息。

尽管ofo及时澄清，但仍激起了网友的各方讨论。从取消免押金政策到调整骑行收费，再到加大商业合作，不管ofo再怎么否认，资金紧张是显而易见的。

其实不仅仅是资金链的问题，不知道从什么时候开始，关于ofo的消息，传到我们耳朵里的几乎都是负面新闻。产品体验差、管理层动荡、运营效率低等消息不绝于耳，仅仅在本月份，ofo就传出了两个大雷。一是澳大利亚市场的失利，二是最近的300万小黄车“失联”的消息。

面对颓势，Ofo也尝试了很多自救方法。Ofo的区块链化是戴威的一个解决方案。早在今年5月份，ofo就成立了区块链研究院，意在应用区块链技术赋能大数据、物联网，解决共享单车运营痛点和城市治理难题。但区块链真的能解决ofo的运营管理难题吗？业内人士对此也并不认可。

共享单车行业，市场大，但烧的钱也多:单车的维护、押金的减免、版图的扩张...尽管我们都还记得有过非常庆幸还有小黄车救急的某个时刻，但小黄车给我们的骑行体验确实大不如前了。在哈罗、小蓝、摩拜都在稳健进步的同时，留给小黄车的时间又有多少呢？