现在电动车已经成为汽车业的大热门，最著名的就是特斯拉，但目前还远远没到普及的地步。那电动车到底存在哪些问题?本质上电动车有三个最核心的问题:第一，行驶距离。实际上这是三个问题合并成的一个问题，也就是1.由于电池容量所限，电动车会不会无法行驶比较长的距离，所以只能用于本地?2.如果在外面我需要给车充电的付候，有地方可以让我充电么?还是我会被困在路上3.如果我找到地方充电了是不是需那儿等几个小时，我的车才能充好？

第二个问题是性能。实际上在特斯拉之前，其实有一种电动车我们还是比较常见的一一就是高尔夫球车。高尔夫球车的性能表现是什么样我们就不用多说了，由于电池技术的限制，电动车在人们的印象里一直是低速、低性能、一点也不酷的代表。这对于想给自己买辆车的大众来说也是一个很大的问题。最后一个问题就是价格。很长一段时间以来，电动车的价格都是很高的。其中最大的成本来源就是电池本身。举个例子；对于美国人来说，两万美元的车一般家庭用就可以了，2万5到3万美元的车就相当于我们这儿三四十万至四五十万的车了。可是对于电动车来说，光电池的成本就超过2万美元，整车得要四五万美元了。这基本是奔驰宝马的级别。谁要花买奔驰宝马的预算来买个不知名的电动车呐?这同样是一个巨大的问题。

实际上从一百多年前到现在，电动车的问题一直都是这么几个，几乎没怎么变过。当然哪怕面对这些问题，还有一些梦想家仍然在这个行业坚持着。其中有个小小的公司，叫做AC Propulsion. AC Propulsion的一个核心工程师叫艾尔科科尼(Al Cocconi)，他曾经在通用汽车的电动汽车部门工作，但后来通用放弃了这个尝试。科科尼并不甘心，于是他在加州继续着自己的研发工作，并且后来开发出了一款供一人驾驶的即使在现在看还非常酷的电动车名叫T一zero。现在来看，T-zero解决了两个非常重大的问题第一，速度。T-zero的0到100公里加速是4.9秒左右，这对于电动车来说简直是不可想象的。第二，在特斯拉的创始人马丁·艾伯哈德Martin Eberhard)和马克·塔彭宁(Marc Tarpenning)的帮助下，后来的T-zero放弃了铅酸电池的方案，而采用了锂离子电池。这一下让T-zero的行驶里程超过了480公里--作为对比，当时不少电动车充电一次的行驶距离基本在80一100公里左右，上下班还行，稍微走远点就无法支撑了。

对于当时T-zero或者说特斯拉的这个创举，我这么说你可能就明白了一一对于汽车的电池来说，大家总体的方案都是使用大电池，这是非常直觉性的。而特斯拉采用的电池来自松下，型号叫做18650，这种电池主要用在什么地方呐?是松下的笔记本电脑里。其实要想把7000个小电池管理好非常不容易，很容易出现个体之间温度、电荷、电压不平衡等等现象，会有各种寿命和安全性问题。但是小电池成本低，技术成熟，相对于大电池系统来说，小电池是现在更加能推广的一种系统。而特斯拉逐渐研发出了7000节电池的管理系统，这也成了它们最核心的竞争力。

在这帮天才工程师的努力之下，我们刚才提出的三大问题已经部分地解决了两个一一行驶距离和性能。但是价格的问题怎么解决昵?这就是特斯拉早期团队的另一个天才的洞察了，他们当时想出的解决方案就是，不解决这个问题。当时在做市场调研的时候，特斯拉的创始人们发现了一个现象：在加利很多超级富豪的私家车道上经常会停着一辆丰田的混合动力车普锐斯(Prius)。可以给不熟悉汽车的同学简单介绍一下，丰田普锐斯是丰田从20世纪90年代末开始推出的。它既能烧汽油也能使用电力，比一股汽车省油和环保很多，价格基本在20多万元人民币。可想而知20多万元人民币的车绝对算不上豪华的车型，所以特斯拉的创始人们突然明白，富人们买普锐斯并不是为了炫富或者省油，而是彰显自己对社会对环保的态度。所以他们当即决定，特斯拉应该进军豪华跑车市场，客户群就是这些有着环保意识和社会责任感的高收入群体和社会名流。

这个与众不同的市场策略给特斯拉赢得了很大的市场空间。因为当你准备卖一款10万美元级别的电动车的时候，你就不用担心2万美元的电池成本了。这就是后来我们都知道的那款特斯拉Roadster跑车。