其实早在17年5月，ofo宣布接入其股东滴滴出行App之后，就传闻戴威的ofo创始团队已被资本团队所架空，而现在一切可能真的要成为了现实。

01ofo估值连摩拜的一半都不到，但没有资本输血，ofo撑不了多久

据36氪的报道：ofo和滴滴在7月份已经就收购一事有过多次接触，有知情人士称，过去的两三周里，滴滴还派人来做过尽调。

双方目前还在就收购的价格持续拉锯，此前36氪曾独家报道了滴滴创始人程维对ofo的预期收购价格只有美团收购摩拜的一半，也就是15亿美金左右，这距离戴威的预期有着极大的差距，因为摩拜的“卖身价”都到了37亿美金。

而现在的情况可能还要更糟，滴滴还在不断降价，每谈一次价格可能就要折损一次。

数据显示，截至目前，ofo共完成十轮融资，在风口期的2016年和2017年，两年时间进行了七轮融资，而2018年仅有一轮融资。

下一步如果没有资本输血，或者有大厂提出收购，ofo都将面临生死抉择。ofo不可能获得独立发展的原因也在于此，要获得独立运作的基础条件是有正向现金流，ofo本身就缺乏有效的造血能力，仅仅依靠骑行费用，公司压根就赚不到钱。

另外一方面，ofo品牌和净资产摆在那里，如果卖不到一个好价钱，前期投资者也会有巨额损失，所以就算卖到15亿美金，给到创始人的钱会非常非常的少，这也就是为什么现在在持续拉锯的根本原因。

假如ofo被滴滴顺利收购之后，创始人戴维和创始团队要么裸身出具，要么成为职业经理人，这是躲不开的命运。

02糟糕的运营、粗放的管理，ofo将公司的主动权拱手相让

“ofo主要是被粗放的运营和管理拖垮的。”这是一位曾经任职ofo城市运营经理的原话。

据悉，ofo运维团队的招聘主要由区域运营经理负责，修车、摆车师傅都是由运营独立负责招结算工资。根据各大招聘网站显示，运营师傅的月薪在4K-6K左右，主要工作内容是996的找车搬车（工时朝九晚九，每周工作6天）。

好的，贪腐就来了，ofo区域运营虚报修车师傅人数。反正公司没有成本和预算的概念，也没有HR监督执行，多报5个人，两三万进入口袋，上级也不太容易追究。想想ofo那么高的维修率貌似是事出有因啊，此事在2017年底已被公司明令禁止。

人力成本总有一个衡量与恒定的标准，区域运营人自己做球员又做裁判，无底线的加人，不贪腐才怪！

据了解，共享单车的运营中有两个重要指标：运营数据的真实性和有效性。上述高管表示，因为前期疯狂扩张，只注重KPI而不注重运营情况，使得不少共享单车企业在这两项指标的管理上存在先天的缺陷。

在2018年2月份，ofo、摩拜、哈罗分别以50.89%、49.14%和5.64%的市场覆盖率占据中国共享单车行业前三名。这意味着，后期维护上，ofo要投入比竞争对手更多的人力和财力，但内部贪腐问题如果不解决，投入越多，效果越差。

站在创始人的角度，公司就像自己的孩子，没有哪个创始人愿意失去自己的公司。戴威创办了ofo，肯定希望ofo更好，但面对如此的现实，他该如何守住ofo呢？

如果站在投资人的角度，企业好的发展是投资人最大的诉求。戴威有能力将ofo发展壮大，那么滴滴作为投资人坐享其成没问题。若是戴威没能力掌控企业，投资人滴滴一定会把ofo的主动权掌握在自己手中。

03一朝天子一朝臣，被收购后，必定有裁员潮

如果ofo真的卖给了滴滴，由滴滴当家作主，不管是公司的高层，还是中层，一定会面临“大变天”。正所谓“一朝天子一朝臣”，员工曾经的靠山就此倒塌，自己也随时可能没了饭碗。

多事之秋的ofo，早在今年六月被爆出大规模裁员的消息。

被爆裁员风波之后，ofo官方立刻进行了否认，但还是能从ofo、滴滴在职员工等多个独立信源处，得到一些答案：

1. 总部大规模裁员属实，人员优化将会快速完成。2. 这次裁员人数是ofo有史以来规模最大的一次，总部整体裁员比例达到50%，且存在继续扩大范围的可能性。3. 裁员涉及ofo的全部业务条线，包括业务团队与职能部门。

不同的公司面对裁员新闻，有着不同的处理态度。有些公司说是正常的末位淘汰，把裁员的锅成功地甩给员工自己；有的公司说是正常的业务调整，公司本来人员流动就大，有些就立刻矢口否认，认为是造谣。

但有的公司，HR裁员就能做到好聚好散，肯定员工为公司创造的价值，请员工对公司多一点理解，并将赔偿标准公布。在公司做到“厚道”的情况下，就算裁员问题上有不合法的地方，员工也不会闹事。

事实上，企业进行经济性裁员需要满足的条件有：

1、客观情形：濒临破产进行法定整顿期间或者生产经营状况发生严重困难；

2、裁员流程：提前30天向工会和全体员工说明情况。

所以说，一家公司的裁员工作好不好做，终究看的不是HR的能力，而是公司厚不厚道。

总之，如果是真的ofo被收购后裁员，也请ofo对前员工好一些，特别是对HR好一些。

裁员！收购价降低，背后内幕惊人！