今年可以说是网约车行业风雨飘摇的一年了，经历了价格战、整改、政策收紧等事情。无论是平台还是司机都受到了一定的打击，但是出行市场却是一直在成长。

“CNNIC数据显示，截至2017年12月，中国网约车专快车用户规模目前已超2亿，整体增速迅猛。其中，网约车用户(不含网约出租车)规模增长了40.6%，网约出租车用户规模增长了27.5%。”

消费者对于网约车的需求一直在增长。如此一来，网约车市场就变成了“僧少粥多”的状态。乘客有需求，却经常打不到车。

网约车司机流失具体是怎么一个状况呢？

因网约车平台的抽成提高等因素，司机回流出租车

以滴滴为首的网约车平台在经过一系列的价格战之后，对于乘客和司机的补贴都逐渐消退。同时，对于司机的抽成却逐渐上涨。反观出租车行业，以广州为例，出租车的价格上调加上拟出台“取消份子钱”的政策，这对于不少司机来说都是一个好消息。这个政策一旦落实，网约车在收入上的优势不复存在。不少网约车司机认为，与其继续在网约车平台上当“活雷锋”（约等于白干）还不如回到出租车的怀抱，况且现在不少出租车已经接入网约车平台。

因车辆的牌照问题以及司机的户籍问题，退出网约车

网约车的发展进入第三个年头，除了出现一些新玩家以外，还有各种缺点也是日益暴露出来。尤其是司机和乘客的安全问题，因此今年除了更加严格监管政策落地以外（对司机及车辆有高门槛），还有各地交通部们的约谈多家网约车，整治司机“人车不符”（在网约车平台上注册的人和车与真正运营的司机和车型对不上）的乱象。经过一轮调整之后，有不少未符合条件抱侥幸心理的司机也不太敢继续做了。

细分市场兴起，司机有可能从C2C平台跳槽到B2C平台

原本做网约车的司机部分是因为车辆不符合而离开滴滴等C2C类型的网约车平台，除了“金盆洗手”以外，还有司机选择了加入类似曹操专车这类型B2C的平台。或者是直接加入租车公司，由租车公司入驻携程等旅游平台，通过这样的形式来继续服务出行行业。

这种种现状，都是导致网约车“僧少粥多”的因素。但是归根到底，也只是网约车的C2C类型与B2C类型的此消彼长罢了。市场和消费者需要消化和适应的时间，随着传统车企入局网约车平台，这种情况有可能还会加剧。网约车平台在这个“弯道”能否超车，就要看自身的车队规模是否足够和吸纳司机能力了。