原标题：从第一代海归代表离职命运 看博世中国区总裁陈玉东能否躲得“七年之痒”

运营商世界网姚利杰/文

近日，博世亚太地区首个智能化助力器生产基地落户南京。博世频在新技术领域投资，符合其中国区总裁陈玉东的心愿。值得一提的是，和陈玉东同为海归的两位元老，在老东家的任期均未超过7年。而今年是陈玉东任博世中国区总裁的第七年，不免疑问，陈玉东会打破七年魔咒吗?

据运营商世界网获悉，此次博世智能化助力器iBooste项目总投资金额达7.7亿元。博世对于研发投资从不吝啬，应召了陈玉东曾定下的未来发展方向，那就是在走向智能化、互联化、电气化的过程中，为最终客户提供有价值的产品。不知陈玉东这份对未来美好的展望还能维持多久。

陈玉东除了博世中国区总裁身份，还是中国第一代汽车领域海归代表人物，其他还包括前浙江吉利控股集团有限公司副总裁赵福全、前奇瑞汽车工程研究院院长许敏等。后两位有一个共同点，就是在国内老东家任职期均未超过七年。

赵福全2006年任浙江吉利控股集团有限公司副总裁，2013年4月24日，因个人职业规划辞职，不再担任吉利控股集团内任何职务；许敏被称为海归汽车第一人，2003年3月，从通用汽车回国加盟奇瑞，仅仅三年后，他出乎意料地选择了告别，回到母校上海交通大学任教。

值得一提的是，彭德园自2003年起担任博世中国区总裁七年之后，宣布退休，其职位由陈玉东接替，陈玉东自2011年任职到现在，刚好第七个年头。

难道高管也存在“七年之痒”？对此，美国学者库克 “人才创造周期”的理论中说，人才的创造力高峰期可维持3—5年，在衰退期到来之前适时变换工作岗位，便能发挥人才的最佳效益。这个说法不无道理。

总而言之，这些人在七年内离开熟悉的岗位后，无论去当老师也好，放缓脚步享受生活也好，包括陈玉东在内的第一代汽车海归都已经迈进了50岁知天命的门槛，而陈玉东还能在博世呆多久，只能让时间来证明。