近日,一篇名为《刚刚,15万辆“共享单车”退出武汉城区!运往......》的报道引发网友热议。
报道中称:
共享单车的“战争”已经打了两年
如今武汉的大街小巷
各种颜色各种品牌的共享单车堆积如山
为了解决最后一公里的问题
我们需要共享单车
但我们真的需要这么多共享单车吗?
再这样下去
我们是不再担心出门找不到共享单车
但我们可能会担心找不到路!
曾经一道亮丽的城市风景线
如今已经成为视觉污染
乱停乱放、违规载人、堆积成山
……
自共享单车进入武汉
给市民的出行带来极大便利
也惹来不少麻烦
6月14日,武汉市交委对外宣布,武汉市共享单车数量已达103万辆,远远超过城市能接纳的数量,摩拜、ofo、哈罗三家单车企业须在7月31日之前,第一批减少中心城区15万辆车。如今期限已到,武汉市交委、城管委等部门对三家企业进行验收。
来源:湖北之声 记者: 罗怡鹏
文中提到武汉市的共享单车由一道亮丽的风景线变成了“视觉污染”。
可是为什么会成为视觉污染呢?
主要原因是“乱停乱放、违规载人、堆积成山”,但最根本的原因还是“过多”!
最后武汉交委介入,把过多的共享单车移除城区,以维护市容。其中,陌拜单车和ofo共享单车已经开始大规模移除。
对此,有网友提出自己的看法:
“城里挤满了,郊区一辆都没有”!
很多网友赞同这一说法。其实100君对此也是深有感触的。
有时候早起上班,由于一些原因时间紧促,需要用共享单车前往地铁口。可是无奈一路小跑,也找不到一辆可以正常使用的单车。
而下面这位网友也说出了自己的感受:
可以看到,群众还是很需要共享单车的,但是往往会遇到“需要时没有,不用遍地有”的尴尬现象。
那么为什么会出现上述种种现象呢?100君今天准备在这里跟大家分析总结一波。
● 消费者角度
共享意识不足。虽然共享单车在中国城市已经基本普及,但是市民们显然还没有完全习惯共享。共享,意味着所有权和使用权的分割。而没有所有权的使用者往往对单车的使用比较任性,导致单车寿命变短。所以,损坏单车变多自然就变成“视觉污染”了。
● 企业角度:
维修速度不足。因为共享单车企业的成本回收周期较长,而前期投资较大,所以对维修部门的投资相对会减少。导致单车损坏的速度超过维修的速度,损坏车辆比较多。
企业运营需要。产品是需要市场的,而城市中心的市场是最大的。所以,大量单车被投放进城中心区,从而导致车辆过多;而郊区市场较小,所以投放车辆较少。
● 客观因素:
路程远,单车无法流通。武汉市面积8433平方公里,面积大路程自然而然就会远。市内主要公共交通工具是地铁和公交车。单车只会在短距离小范围内流通,而不会有长距离的移动。这样,城市中心的单车过多却无法“自动”流动到郊区,郊区车辆不够用就理所应当了。
用户使用时间集中。大部分人使用共享单车都是在上班和下班途中,而上班下班不仅仅是地铁公交车的高峰期,同时也是共享单车的高峰期,所以在这个时间段有一部分人用不到共享单车也在情理之中。
所以,想要推动共享单车的完善和规范,仅仅依靠一方面是不够的,需要大家一起努力,共同监督。
好了,以上就是100君对共享单车现状的看法,如果你有更多的想法,欢迎在留言区留言,100君都会仔细观看的哦。
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素材 | 湖北之声
编辑| 杨胡同 主编| 知了
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