近日，一篇名为《刚刚，15万辆“共享单车”退出武汉城区！运往......》的报道引发网友热议。

报道中称：

共享单车的“战争”已经打了两年

如今武汉的大街小巷

各种颜色各种品牌的共享单车堆积如山

为了解决最后一公里的问题

我们需要共享单车

但我们真的需要这么多共享单车吗？

再这样下去

我们是不再担心出门找不到共享单车

但我们可能会担心找不到路！

曾经一道亮丽的城市风景线

如今已经成为视觉污染

乱停乱放、违规载人、堆积成山

……

自共享单车进入武汉

给市民的出行带来极大便利

也惹来不少麻烦

6月14日，武汉市交委对外宣布，武汉市共享单车数量已达103万辆，远远超过城市能接纳的数量，摩拜、ofo、哈罗三家单车企业须在7月31日之前，第一批减少中心城区15万辆车。如今期限已到，武汉市交委、城管委等部门对三家企业进行验收。

来源：湖北之声 记者： 罗怡鹏

文中提到武汉市的共享单车由一道亮丽的风景线变成了“视觉污染”。

可是为什么会成为视觉污染呢？

主要原因是“乱停乱放、违规载人、堆积成山”，但最根本的原因还是“过多”！

最后武汉交委介入，把过多的共享单车移除城区，以维护市容。其中，陌拜单车和ofo共享单车已经开始大规模移除。

对此，有网友提出自己的看法：

“城里挤满了，郊区一辆都没有”！

很多网友赞同这一说法。其实100君对此也是深有感触的。

有时候早起上班，由于一些原因时间紧促，需要用共享单车前往地铁口。可是无奈一路小跑，也找不到一辆可以正常使用的单车。

而下面这位网友也说出了自己的感受：

可以看到，群众还是很需要共享单车的，但是往往会遇到“需要时没有，不用遍地有”的尴尬现象。

那么为什么会出现上述种种现象呢？100君今天准备在这里跟大家分析总结一波。

● 消费者角度

共享意识不足。虽然共享单车在中国城市已经基本普及，但是市民们显然还没有完全习惯共享。共享，意味着所有权和使用权的分割。而没有所有权的使用者往往对单车的使用比较任性，导致单车寿命变短。所以，损坏单车变多自然就变成“视觉污染”了。

● 企业角度：

维修速度不足。因为共享单车企业的成本回收周期较长，而前期投资较大，所以对维修部门的投资相对会减少。导致单车损坏的速度超过维修的速度，损坏车辆比较多。

企业运营需要。产品是需要市场的，而城市中心的市场是最大的。所以，大量单车被投放进城中心区，从而导致车辆过多；而郊区市场较小，所以投放车辆较少。

● 客观因素：

路程远，单车无法流通。武汉市面积8433平方公里，面积大路程自然而然就会远。市内主要公共交通工具是地铁和公交车。单车只会在短距离小范围内流通，而不会有长距离的移动。这样，城市中心的单车过多却无法“自动”流动到郊区，郊区车辆不够用就理所应当了。

用户使用时间集中。大部分人使用共享单车都是在上班和下班途中，而上班下班不仅仅是地铁公交车的高峰期，同时也是共享单车的高峰期，所以在这个时间段有一部分人用不到共享单车也在情理之中。

所以，想要推动共享单车的完善和规范，仅仅依靠一方面是不够的，需要大家一起努力，共同监督。

好了，以上就是100君对共享单车现状的看法，如果你有更多的想法，欢迎在留言区留言，100君都会仔细观看的哦。

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素材 | 湖北之声

编辑| 杨胡同 主编| 知了