分享经济”已经连续3年出现在政府工作报告中了，展示出强大的发展潜力。或许你已深刻地感受到，我们真的踏入了分享经济时代，形形色色的分享事物接二连三出现在我们的生活中，加速改变着我们的生活方式和思维模式。

共享单车的出现，让人们不用再买一辆单车放在家里，不用担心单车被偷了。（这让早些年被偷了不下5部单车的小编非常气愤，为啥共享单车不早点出来？）

网约车的出现，使得打车的效率提高了10倍都不止。还记得那个凄风苦雨的晚上，下班之后去赴朋友的饭局，从深圳八卦岭想打个车去中信广场，愣是等了2个小时没打着车，饥寒交迫的真实版。

其实，以“分享经济”之名闯入日常生活的新事物越来越多了，普及的速度也越来越快。无论消费者是不是欢迎、能不能适应，共享经济作为一种方兴未艾的商业模式，的确正在改变我们的生活场景。

事实上，如何把“分享”和“经济”真正融合一起，形成既节约社会成本、又能够创造新价值的发展模式，仍是尚未解决好的问题。例如，前两年共享单车行业爆发，上百家企业入局，各种烧钱大战，一片血雨腥风，如今存活下来的只有寥寥几家。大战之后，付出的代价是惨重的，很多用户退不回押金，大街小巷随处可见损毁的单车，就连目前规模的最大的ofo也频频传出资金吃紧、大规模裁员的传闻……仅对看得见的金额进行统计，加上占用的押金，共享单车累计投入应该会超过600亿元，结果却是几乎全军覆没，造成了社会资源的极大浪费。

其他诸如共享雨伞、共享睡眠仓、共享纸巾、共享租衣、共享手机、共享电脑……几乎沦为笑谈。尤其是共享雨伞，人们最深刻的记忆应该是共享雨伞成为了一门变相买伞的生意。

不成熟的分享模式造成了巨量的资源浪费，而在行业成熟度比较高的分享模式中，一些现象也偏离了“通过激活社会存量资源来创新经济发展”的初衷。一些名为分享经济的商业模式，其实是资本市场的包装，往往多于盈利模式的创新。比如，最初的网约车，说好了是利用空闲私家车和空余座位减轻交通压力（例如顺风车），结果却催生了不少专职网约车司机。不再是空闲资源的有效利用，大量新的低成本的网约车涌入市场。也难怪早期出现出租车司机强烈抵制网约车的情况，甚至在多地都发生了出租车司机打砸网约车的过激行为，毕竟，出租车司机要承担高额的成本才能进入行业，而网约车司机进入的门槛极低，在这种不公平的状况下竞争，必然引发矛盾和冲突。

从这些年分享经济发展的经验和教训来看，有必要强调一个非常重要的概念——价值增量。如何利用不断发展的新技术，创造出新模式，让现有的资源发挥更高效率，创造更多的价值，是分享经济需要深入研究的内容。

近年来，爱享365团队对我国各地经济发展情况作了大量调查研究，对我国今后一段时期的经济走势、生产与消费的关系有了一个比较具有前瞻性的看法：分享经济作为全球新一轮科技革命和产业变革下涌现的新业态、新模式，将加快驱动资产权属、组织形态、就业模式和消费方式的变革，消费与保障关系的结合与重构将极大促进生产力的发展，创造新的价值，推动社会进步。并基于此，创立了“爱享365模式”。

“爱享365模式”是对分享经济中供需双方中的需求端来进行驱动的模式，通过分享消费信息、分享消费体验、分享消费评价、分享商品利润，有效提高消费需求和消费质量，直接加速生产要素的流动，促进生产力的提高，由此带来社会生产的“价值增量”。

众所周知，消费已经成为我国经济增长的主引擎，消费市场是未来国家经济发展的主要动力。爱享365模式紧扣“消费”这一主题，让消费者享有参与消费利润的权利，技能提升消费者的消费能力，又能给企业注入新资本的动力，实现生产者、经营者、消费者和全社会的共赢。

通过分享实现社会资源的优化配置，是人类文明一贯的追求。分享经济真正的活力，不仅来自于互联网技术或者将社会潜在资源激活的商业模式，更源于对社会真实需求、美好期待的有效回应，需要不断创造新的更大的价值。采取市场化的手段，也应警惕纯粹的逐利彻底压倒了实现社会价值增量这个目标。抵御住资本套利的诱惑，致力于价值的共赢，分享经济才能行稳致远，真正迎来属于自己的时代。