为了强化研发实力，与国际最先进智能交通平台技术接轨，汲取国外智能交通的先进经验，近日，在海梁科技董事长胡剑平博士与南方科技大学校长、中国科学院院士陈十一的带领下，南方科技大学海梁智能交通中心（下文简称“智能交通中心”）的研究团队与麻省理工智能交通实验室（下文简称“MIT ITS Lab”）主任本阿齐瓦（Prof. Ben-Akiva）及其高级研究团队进行了多层次、多方面的深度交流与会谈并达成了初步合作意向。

南方科技大学海梁智能交通中心与麻省理工智能交通研究实验室的专家们

在座谈会上，智能交通中心首先介绍了组织架构、学术研究重点，并分享了深圳公交电动化、智能化、网联化的发展历程及其过程中出现的挑战和问题，以及中国下一代新能源智能公交系统（CBSF）的示范和试点经验。随后，本阿齐瓦教授介绍了ITS MIT Lab团队及其在智能出行、未来出行感知系统（Future Mobility Sensing）、灵活“随需而至”订制动态公交（Flexible Mobility on Demand）、基于自动驾驶的“随需而至”订制动态公交（Autonomous Mobility on Demand）和无缝智能公交平台（Mobility as a Service Platform）等领域的最新研究成果。

双方会议中

胡博士和陈校长对MIT ITS Lab的前沿研究与深圳的智能公交发展的契合度表现出了浓厚的兴趣，双方就其研究落地深圳的可行性进行了热烈而深入的讨论。本阿齐瓦教授及其团队对深圳公交的电动化、智能化进展印象深刻，并对智能交通中心能够将其研究成果落地深圳，利用科技创新解决大众出行的民生问题和公交电动化过程中出现的智能充电网络优化等新问题产生了强烈的兴趣和极高的参与积极性。本阿齐瓦表示将在近期派遣资深团队进行实地考察。此外，MIT ITS Lab与智能交通中心就合作框架达成了初步合作意向，并将于近期签署合作协议。

本阿齐瓦教授向我们展示研究成果

小贴士：

麻省理工智能交通实验室（MIT ITS Lab）创立于1990年，是世界最早的智能交通研究中心之一。自成立以来，ITS实验室不仅参与了美国史上最大的基础设施项目——波士顿中心干道的设计与研究，并在世界智能运输系统进行了大量的前沿试验，并开发了网络建模和仿真工具。该实验室的研究领域包括：离散选择和需求建模技术，出行行为模型，货运模型的开发和模拟，出行行为分析的数据收集方法。目前该实验室有研究生、博士后、高级研究人员50多人。除了位于麻省理工学院剑桥校区的实验室，还于2007年第一次在剑桥以外的新加坡——麻省理工学院研究与技术联盟（SMART）建立了智能出行中心。

麻省理工智能交通实验室（MIT ITS Lab）