进入2018年后，京东在物流方面的布局明显提速。

在1月24日的达沃斯论坛上，刘强东表示，京东物流正在进行融资，而且未来也会独立上市，且不排除在境外上市，包括香港。几天后，据彭博援引刘强东称，京东有意将物流业务15%股权出售给腾讯等投资者，目前磋商已到最后阶段。刘强东说，此次京东物流融资将是一个开始，最终目标是大约在三年内，让该业务最终在中国内地或中国香港独立上市。这是刘强东目前在京东全球扩张计划上的最详细表述。

“未来快递就两家，京东和顺丰。”刘强东曾经对中国的物流行业做出过这样的评断。

顺丰是京东的天花板？

在国家邮政局近日公布的2017年快递服务满意调查中显示，2017年快递服务总体满意度得分为75.7分，较2016年下降0.1分；其中，公众满意度得分为80.8分，上升0.3分。而在快递企业总体满意度排行中，顺丰速运以83.4分得成绩位列榜首，显著高于行业其他企业（中通76.8分，韵达76.5分，圆通75分，申通74.1分）。

借助品牌和服务质量，顺丰具有较强的议价能力。2017年上半年，顺丰配送13.7亿单，均价23.3元，比行业均价高85%。

从最新披露的上市公司12月经营指标来看，顺丰的优势也十分明显。

营收（亿元）

业务量（亿票）

单票收入（元）

顺丰控股

74.28

3.35

22.17

申通快递

13.29

4.1

3.24

韵达股份

10.08

4.97

2.03

自借壳鼎泰新材之后，顺丰控股市值直冲3200亿元以上，尽管回归常态后目前市值回落至2200亿元，但与覆盖全国334个地级以上城市、2656个县级市，拥有55架全货机+散航，日发货量达2839吨的顺丰相比，京东想要搭建相关“天网”系统，并配备遗留的管理和航线资源，业内人士乐观估计也需要至少5年。

而快递行业可不只有顺丰一家巨头。

2016年，中国规模以上快递企业总业务量312.8亿件。中通、圆通份额分别为14.4%和14.3%；申通、韵达份额分别为10.3%和10.4%；顺丰为8.2%。如果把京东物流视为独立的快递企业，其市场份额约为5%。

去年4月，京东物流宣布独立运营。12月1日京东物流CEO王振辉透露，京东物流SKU数量扩大到530多万个，收入规模接近300亿元，并实现盈利。目前各物流上市公司年报尚未披露，，但仅从2017年半年报推算，京东在收入上的确是最接近顺丰的一个。

据路透社消息，京东15日已邀请了一批投资者，参与京东物流估值约为100亿美元的一轮融资，计划为物流子公司筹资20亿美元。而在最大对手顺丰以及老牌的“三通一达”之外，阿里系菜鸟的实力也不容小觑。在去年9月由阿里巴巴增资54亿元后，其估值已达203亿美元。此外，首个通过IPO登陆A股市场的德邦物流也宣称与顺丰进行差异化竞争。

目前京东最大的优势在于其大量设置的前置仓库，这将尽可能地压缩消费者下单后的等待时间。截止去年6月，京东存货账面值达311.5亿，顺丰同期存货仅为4.1亿。除此之外，京东想真正甩掉其他对手，与顺丰扳手腕，还需要相当一段时间的苦练。

11万亿的物流金矿并不好挖

物流行业在当前社会已逐步成为一个承上启下的中心环节行业，其上游主要是仓储地产业、道路基础设施建设产业和设备制造业，物流行业本身又分为物流平台、仓储和运输，其下游延伸着对仓储、运输及其他服务有需求的个人和企业。据国家邮政局统计数据，2016年，我国快递业务量突破300亿件，继续稳居世界第一。马云在2017年的物流峰会上说，“一天 10 亿件包裹，不会超过八年，估计在六七年就能实现。”

2016年我国社会物流总费用为11万亿元，是同年GDP的14.8%。

但与此同时，自2010年以来我国社会物流总额增速正明显放缓。根据中金公司发布的快递业数据显示，快递行业毛利率已从2007年约30%的水平，下滑到目前5%~10%。有内部人士这样总结：50%的网点不赚不赔，40%亏损，只有10%能赚钱。

在残酷的竞争环境下，不少快递公司为了抢客户，把寄件价格定的越来越低。根据机构研报显示，2010-2015 年，快递行业平均单价大幅下滑45%，单件收入从2010的24.6元下滑到2015年的13.4元。即便是顺丰，其毛利润也稳定在20%上下，扣除管理、市场和财务等费用，其最终净利润只有约5%。

在供应端大打价格战的物流业，其用人成本也在水涨船高。一份来自中国物流与采购联合会对物流与快递从业人员的调查报告显示，74.6%的受访者月平均收入在3001-5000元，14.94%的人在5001-6000元，对于一二线的快递网点来说压力不小。

而就在用人成本和包装纸成本飞涨之余，末端物流的成本问题同时开始暴露。

在行业竞争和投递成本的双重压力下，快递和物流公司们不得不使用挑选各种对象代替成为第三方代收平台，小区烟酒店、单位保安、报亭都成为了物流业末端的第三方代收平台。从各种小区自提柜，再到新零售模式的“便利店+自提柜”，业内的尝试从未间断。

一个残酷的现实是，尽管相较发达国家，我国的物流行业正全方位赶超并领先，但在仓储自动化方面，我国目前普及率仅为20%，远低于发达国家的80%。

业内人士透露，全国现在共有智能终端柜20万个，但在中国几乎每一个城市都拥有不低于500个日均件量在150件以上的社区，和2016年全国范围313亿的快递数据面前，快递柜的占比其实很小。目前物流末端的第三方平台呈现出“小、散、乱”的格局，物流企业与之进行长期合作难道颇大。

新零售来了，智慧物流在哪里

云鸟的创始人韩毅曾这样描述货运行业的本质——运力生意是指，把一个东西从A点运到B点。这句话看似很简单，实则不然。

苏宁云商相关负责人表示，去年被唱响的新零售，本质上是以互联网为依托，通过运用大数据、云计算、物联网、人工智能等技术手段，将线上、线下以及物流打通，对商品的生产、流通、展示、销售、售后等全过程进行升级。

新零售带来的消费变革正悄然改变着原本连接中转仓、供应商与末端零售终端的城配行业，前端门店越来越小使得配送频次更多，配送的订单更多，同时也对配送人员交付货物的能力提出了更高要求。对于物流行业来说，人工生产已逐步退居幕后，自动化、智能化的分拣与配送正成为新的趋势和诉求。目前，智能手机、移动互联网以及GPS/GIS已全面应用于物流行业，但在未来的长远发展还是需要人工智能和大数据作为支撑。

新零售倡导人、货、场相互交融，对应至物流行业则需要运、仓、配多点渗透，通过物联网技术，根据商品的类型、重量、销量、交付时效等属性，自动设计出不同的应对流程，在仓储的入库、存取、拣选、包装和出库环节中实现动态自动化，并与消费者在动态节点中实现最终交付。

对于物流行业而言，中心化调度的智慧物流则需要更高的技术门槛和运维成本。

此外，新零售场景下，消费者对快速的要求与日俱增，尤其是外卖和部分生鲜商品则对即时物流提出了更高的要求。随着新零售逐步将线上线下全线贯通，一些大件物品的分拣和配送也同时对运输和仓储要求甚高。目前，阿里和京东两大电商巨头都已布局物流领域，阿里庞大的生态圈和京东自建的物流体系都将争夺智慧物流这块尚未有巨头真正染指的肥沃之地。

江浙沪包邮区近日普降大雪，已被物流即达惯坏了的人们在天灾面前多少显得有些无能为力。在新零售已被大多数人熟知并日常消费之后，物流行业能否借力扬帆，将成为其本身，也包括零售行业的下一关键突破口。毕竟，人们正在变得越来越懒，而克服懒惰的办法，人们通常的选择都是——开发技术。