近日，俄罗斯民营航空公司"乌塔航空"（Utair）的一架米-8运输直升机在西伯利亚起飞后坠毁，机上18人全部死亡，包括3名机组成员和15名石油工人。

起初，外界普遍推测是米-8运输直升机的机械故障导致了这次悲剧的发生，但当西伯利亚州属民用航空的监管委员会公布事故真相时，所有关注此事的人士都不免感到震撼，因为事故原因实在是过于荒唐了。

图为乌塔航空的米-8运输直升机，该机服役于远东地区，大部分时间为油田服务。

当时，坠毁的这架米-8直升机和另一架直升机同在位于克拉斯诺亚尔斯克边疆区的万卡尔油田内的直升机机场起飞，二者之间仅仅隔了一个停机坪。

当然，俄罗斯人再如何蠢，也知道两架直升机应当错开起飞。于是第一架直升机先行起飞，但它的机舱下方还悬挂着载荷，乌塔航空的米-8随后起飞，然后便是毫无悬念地和第一架直升机的吊挂载荷相撞……失去动力的米-8只能硬着陆，然后灾难性的一幕就发生了。

图为简易雪地停机坪上的米-8直升机，该机一样隶属于乌塔航空。

与此同时，乌塔航空给出声明，称坠毁直升机并非老旧的前苏联时代产品，而是2010年出厂的新机，担任机长的飞行员也有6000小时飞行经验，以及2300小时的机长经验。

但很显然，经验丰富的飞行员和机龄尚短的新机都不是能解释这架米-8犯下如此愚蠢错误的原因，事实上，纵观俄罗斯民用航空业界近年来发生的，机毁人亡的"恶性事故"，其飞行员无一不是经验丰富的老手。

图为安-148-100小型客机，该机是俄罗斯短程民用航线的主力。

在今年早些时候，一架俄罗斯萨拉托夫航空的安-148在执飞从莫斯科飞往奥尔斯克的航线时，起飞2分钟之后便和地面失联并坠毁，6名机组人员和65名乘客无一幸存。

而纵观这起恶性事故，我们不免发现这架安-148和乌塔航空的米-8直升机一样，其机龄都不到十年，而执飞这架安-148的机长经验也非常丰富，在5000小时的总飞行时间里，有2800小时是在安-148客机上取得的，按理说处置特殊情况的能力应当非常强才是。

图为同样因机翼结冰问题出过事故的空警-200预警机。不同于安-148的情况，空警-200的事故主要是因为没有良好的除冰系统。

同样的，在彻底的调查之后，安-148机毁人亡的罪魁祸首还是令人大跌眼镜：机组忘了打开安-148客机的传感器加热除冰装置，最终导致飞机的空速读取错误，客机失速坠毁。

毋庸置疑，若安-148的除冰系统有缺陷，则该事故还算情有可原。但机组居然"忘了开启除冰"，这就不得不怀疑俄罗斯民航业界的管理存在严重缺陷了。

图为乌塔航空的ATR-72客机。

若要深究起"除冰"这个问题，那俄罗斯民航业界出的丑还真没个完。同样是这个乌塔航空，其执飞支线航班的主力客机ATR-72在2012年时也酿成过31人死亡，12人受伤的恶性事故，而该机的坠毁地点也同样距离起飞机场约2.5公里远。至于事故原因一样是传感器结冰，不过这要归咎于地勤没有在起飞前做好检查工作，机上的除冰系统来不及清理掉厚冰层。

无论如何，这些同样结果的事故，都严重暴露出了俄罗斯民用航空业界的窘境：空有经验，管理不善或疏于管理，更有可能是在伏特加的熏陶下，连管理这件事本身都忘得一干二净。