除了新国标、3C、电摩标准，共享电单车才是整个电动车产业发展巨大“拦路虎”！

据不完全统计，短短几个月时间，即使在相关地方政府严格限制之下，不仅电单车投放数量没少，反而持续增多。

覆盖区域已从传统的一、二线城市，不断向三、四线城市，甚至更小规模的城市覆盖，投放的品牌五花八门，投放的数量持续扩大。

以杭州为例，早在去年杭州市政府就出台了严禁投放共享电单车的禁令，然而，时过半年，杭州已从当初单一颜色的共享电单车，完成了“五色”齐聚的转变。

品牌涉及街兔、骑电、小蜜、哈罗、雷风行等品牌，投放数量、投放品牌都实现了成倍增长。

就在整个电动车产业艰难前行之时。7月31日骑电电单车向外界宣布获得了1000万美金的融资，不仅如此阿里系、滴滴等资本大鳄都已注资相应的共享电单车品牌。

共享单车巨鳄，摩拜和ofo早已布局电单车，摩拜从去年11月开始投放试运营，在今年进行升级，而哈罗电单车虽然参与较晚，但是其势头很猛，据相关资料现实目前运行的就以达6万辆，而ofo也不甘示弱，推出了定制版“电单车”。

当下，随着整个电动车市场被新国标、3C、电摩标准弄的焦头烂额，人人自危，然而，正是在此时，共享电单车却悄然壮大。

而这个壮大和发展的节点，粗略估计就是在新国标颁布之后。

从目前新国标出发，如今街面上所有可供骑行的电单车都是符合国标的车型，有着巨大优势。

如果按照当下共享电单车发展趋势放任自流，当下80%经销商将面临巨大挑战。原因有一下几点：

1、全系国标车型

从目前所有投放的电单车来看，所有车型无一例外是新国标款，假如在当地政府没有行政命令禁止情况下，其实符合国家标准的，而反观电动车行业，其仍旧处于新国标的过渡期；

2、禁电单车令多数只在一二线城市

当下有诸多城市明令禁止共享电单车，但多集中在一二线城市，全国其他地方禁止电单车的并不多；

3、转战三四线城市

目前，电单车以不仅仅集中在北上广深等几座大城市，其已经不断向三四线城市蔓延，而大多数电动车经销商都集中在三四线；

4、全国各地严查电动车

目前，全国各地似乎掀起了一股电动车整治高潮，给消费者带来巨大不便，而共享电单车却并没有受此影响，似乎直接推动了广大消费者愿意放弃购买电动车，转而使用电单车的重要因素；

5、全面满足了城市出行需求

以前由于电单车并不普及以及充电技术落后的因素，电单车的续性里程成为制约其发展的重要因素，然而，当电单车普及之时，其“接力赛”的续行模式便成为其巨大优势，能很好解决出行问题；

新的标准并不可怕，因为他是内部自发优化解决如何更好发展的问题。可怕的是新的模式，他是由外部触发，无奈被迫接受的对游戏规则的打破。

所以，当我们不停将焦点、舆论停留在3C等一些标准上时，“共享电单车”早已携风带雨扑面而来，对于这点我们决不能掉以轻心，大家要时时提高警惕！