打车行业

最近这几天大家都觉得滴滴的日子可能不太好过，至少不如以前那么舒坦了！之前美团入侵专车市场，3月21日零点美团在上海上线出租车和快车业务。上线不到20个小时，订单量就突破10万单。24日，突破30万单第三天单日就完成了，其中近五成用户成为回头客，短短数日就抢占了三分之一的市场份额。，后有高德零佣金入局专车市场。

其实我并不觉得美团真的想长期补贴专车市场，毕竟两家都是一路烧钱过来的，明白持久战会有多惨！美团打入专车市场，也只是选了一两个试点而已，更多是在敲山震虎，互相示威而已。毕竟滴滴入侵自己的外卖业务在前，不表示一下哪能乖乖撤退！这不，没几天，美团滴滴就讲和了！

美团滴滴和解

套用一句网络语，两家都是一座山上的狐狸，互相讲什么聊斋啊。两家都靠着补贴起家，入侵各自领域的方式也差不多，滴滴给客户发用餐券来使用滴滴外卖，美团用补贴的方式持续了几天的专车！甚至计价方式都是一致的，计价方式都是里程费加上时长费，超出20公里另加远途费，最低消费14元。普通时段里程费为2.3元/公里，22时至5时为3.2元/公里；时长费普通时段0.6元/分钟，早晚高峰0.7元/分钟；远途费为0.8元/公里。就是两家套路差不多的公司嘛，一样的套路能叫颠覆吗？

滴滴一开始是以行业颠覆者形象出现的，在早期靠着大量的补贴业务疯长，那个时候几乎所有人都感受到了快车业务的巨大魅力，用户和司机都特别欢迎这种新生事物，刚开始也其实颇具颠覆的姿态。对司机来说既没有所谓的份子钱，还能获得不菲的补贴，大批私家车接入滴滴打车，成为一员。同时，不少出租车司机看到了新的机会，转行成为了一名滴滴司机，因为出租车公司的“份子钱”很高。对于消费者来说享受着低价坐车的便利和快捷，还能避免拒载以及出租车司机的不友好接待的情况的出现，深得人心。完全就是一副出租车行业颠覆者的姿态，便民利民的形象者展现在我们面前。

当滴滴垄断之后，我们发现情况并不是那么乐观了！消费者感到坐车越来越贵，专车司机发现赚钱越来越难了！滴滴摇身变成了靠高额佣金盈利的公司，目前滴滴的抽成大概在20%左右！其实比以前出租车的份子钱好不了多少！看似还有80%留给司机，但是油费是司机承担。车还是自己买的，正常情况下车开的里程越远，贬值就越多，一辆20万的新车开一年滴滴，贬值有多大？并且汽车越跑维修和保养就越频繁，这些都需要司机自己承担，于是大量专车司机退出了！现在我们回过头来看，滴滴真的算完全颠覆了出租车行业吗？

仔细一分析你会发现滴滴除了技术上做到了创新，商业模式，盈利方式并没有比传统出租车公司高级多少，甚至可以说一样low，无太大差别，都是靠抽取提成。只不过出租车车是出租车公司的，份子钱高！商业模式上很难称得上完全的颠覆，更多的像是把出租车公司模式搬到线上！滴滴如果不靠模式创新盈利，那么高佣金就成了它的选择，毕竟那些年烧过的钱，股东肯定是需要回报的。

想依靠垄断地位来牟利并没有那么容易，美团打车在上海短短上线几天就能抢占滴滴三分之一的市场。可见滴滴的垄断地位并没有想象中的那么牢固，客户忠诚度可以说比较差了，护城河是相当的脆弱，一个招数套路相同的竞争者就能让滴滴措手不及，一旦下一个颠覆者出现，滴滴该如何应对？

真正能称得上颠覆，至少商业模式需要革新，高德也许才是不按套路出牌的那个。

不要佣金，不搞补贴，就是提供一个平台。这就触及了滴滴的根本，滴滴靠什么盈利，就是靠抽成佣金！滴滴并不害怕美团这种套路相同的企业，家大业大，你烧我也烧，一路熬到垄断者的地位，靠烧钱补贴有几家能熬过滴滴的？

而高德不同，高德是阿里旗下的，技术资本都十分雄厚！打蛇打七寸，零佣金这一点就抓住了滴滴的要害，更重要的是，高德更接近客户！

打车app都必须要运行在第三方的地图应用和第三方支付上，滴滴就是运行在高德地图上，通过高德地图定位顾客上车点，专车的运行轨迹！高德地图直接跳过滴滴连接用车用户更方便省事，阿里旗下，支付的便捷就更不用说了！

颠覆者终究还是得有持续的盈利才能保证零佣金的模式持续下去，没有佣金还免费发短信，高德靠什么赚钱？

大数据！高德这种模式才能拥有盈利的大数据，而滴滴很难积累有比较优势的大数据。高佣金是在做减法，将原本很多消费者以及专车司机踢了出去。这种数据相对来讲是不那么全面的，多数是一些有迫切打车需求者的数据，更多出行者的数据很难掌握，甚至可以说掌握的数据与现实存在比较大的偏差。例如平常出行做公交地铁就好了，突然零时有事要去某个地方，但公交不方便选择滴滴专车，如果因为临时紧急任务多去了几次，滴滴的数据以为那是乘客常去的地方，然而并不是。零佣金相当于做加法，将更多消费者和专车司机纳入到出行数据中，这个数据更全面更丰富！

零佣金意味着低廉的专车价格，用户使用才会更频繁，用户粘度形成更有效。高德地图本身就具有很多商家数据，乘客达到了某个地点，附近的商家数据高德是掌握的，这个时候给乘客推荐住宿餐饮等服务就水到渠成了。

高德有希望成为一个颠覆者，但也存在很大的变数。毕竟阿里也是滴滴的大股东而已，这次出招也有可能是敲山震虎而已。

滴滴并不满足做阿里和腾讯旗下的棋子，想独立发展，想摆脱对两家支付的依赖。去年12月份，北京一九付支付科技有限公司100%股份给新增出资人上海时园科技有限公司。一九付为持有第三方支付牌照的公司，工商资料显示，滴滴为后者唯一股东，通过收购获取了支付牌照。阿里当然不愿意看到滴滴入侵自己的支付领域，滴滴也不愿专车市场流失，双方同样存在握手言和的可能，何况阿里还是滴滴大股东，利益是绑在一起的。

我更期待的是下一个颠覆者，将大数据和人工智的结合起来，这样既能发挥技术的优势，又将应用领域扩大，不单单局限于打车这一块。依靠技术的力量促进效率提高，为更广大人民的出现提供便利。没错，就是百度，既拥有地图数据，又是国内人工智能的no1。

地图也可以玩等级！

一旦掌握了丰富的出行数据，受益的不仅仅局限于网约车乘客和司机了，更多的私家车司机或者乘客都拥有迫切的刚需。

我要去某个地方，帮我选择一条最便捷的路线，这个路线就一定是固定的吗？平时也许可以，但是下班上班的高峰期内，随时变化的堵车状况。想找个合适的地方，人不多又符合自己的喜好去放松放松，但是碰上节假日怎么办，人群拥挤，住宿头疼。这些随时变化的数据，恰恰是人工智能擅长处理的，也是百度的优势所在。掌握了这些大数据再经过人工智能的处理可以给我们提供更好的服务，甚至是差异化服务。普通地图提供一般的数据，高一等的提供实时拥堵情况提醒，再高等级还可以继续玩下去，例如私家车司机平时停车比较困难，可以实时提供停车场剩余车位数据。既可以依靠差异化的等级服务收费类似于qq会员，也可以免费提高用户粘度或者布局其他的战略。当然百度存在支付的劣势，受制于人，如何解决还需要权衡。但这一定是打车市场，大数据应用未来的场景，不管是不是百度，下一个颠覆者应该这么做！

滴滴还是有一张牌，我是不太希望看到它被打出，一旦使用就不再是自然垄断了。当然这张牌的效果如何不取决于滴滴，那就是网约车牌照！

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