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网约车作为互联网时代城市交通发展的新模式，在历经“网约车司机打人”、“网约车司机杀人案件”、“网约车司机辱骂乘客”、“监管治理存在漏洞”等一系列问题以后，如今消费者又陷入网约车“打车难”、“打车贵”的困境。

难道以前“免费”和“低价”的打车日子真的是一去不复返了吗?网约车“加价”已成为家常便饭了吗?

用“补贴”孵化市场

想必大家对当年“滴滴”与“快的”之间的市场争夺战仍记忆犹新。两家巨头“相争”，消费者坐收“渔利”。巨头们以高额的补贴营造全民打车狂潮，当时的消费者打一次车几乎也就花个几块钱。然而，最终这场“狂欢”以“滴滴取胜”收场。

随着“免费”和“低价”打车日子的结束，接踵而来的便是正常价格打车困难，甚至在早晚高峰以及夜间打车困难的时段需要加价叫车。同时，在国内网约车平台被滴滴垄断的情况下，司机也纷纷抱怨，钱不如原来好赚了，网约车平台对司机也提出了更高的要求，甚至还存在隐性收费。

由“免费”到“低价”到“正常价格”再到“加价”，这一系列变化正是网约车市场从初创阶段步入成熟阶段所必须经历的转换期。然而，最初网约车平台为孵化市场开展“不差钱”式的补贴活动培养了消费者对网约车这一新事物廉价、方便的“刻板印象”及用户习惯。

在市场发展初期，“补贴”作为培育市场的催化剂可谓是功不可没。

监管不到--日后打车恐怕越来越难

如今网约车市场进入发展成熟阶段，造成打车难的一个主要原因就是“信息不对称”。即乘客与司机之间的信息不对称，人多车少造成市场供需失衡，再加上政府监管跟不上平台发展的脚步，部分网约车的专车、快车、顺风车定位不明确。

值得关注的是，网约车是新技术、新商业模式下改善城市出行问题新出路，不仅能够激活城市中闲置、浪费的各种资源，降低运营成本，提高出行效率，为城市现代化建设提供更多的便利支撑，同时还构筑新型经济生态圈。

但若监管对“打车难”及加价费的幅度问题“置若罔闻”，不但不能发挥网约车对社会经济发展正效用，恐怕日后消费者打车会越来越难。

作者:刘玲玲

编辑:黎璐璐