近日,关于ofo被收购的传闻不断,从价格拉锯战到签署协议,再到如今的收购谈判接近尾声,收购ofo的公司以滴滴为主。不仅如此,有传闻称滴滴有意将小黄车换成自有品牌青桔,取代ofo投入市场。报道称,一位负责滴滴青桔、ofo城际物流的天津物流公司负责人透露,天津富士达自行车有限公司与滴滴计划生产15万辆青桔单车,替换部分小黄车投入市场。目前已经生产5万辆,并已运达北京。
不过ofo方面全部否认,称内容虚构,将保留诉诸法律的权力。
尽管ofo多次出面否认传闻,但外界关于ofo被收购的传闻似乎并没有间断。毕竟,继摩拜卖身美团之后,共享单车企业再次被爆“卖身”传闻,一直在挣扎独立的ofo似乎难逃被收购的命运,这也引起了社会的广泛关注。
2015年,90后创业公司ofo成立,到如今已经在共享单车行业立足3年之久。2017年业内爆发危机,众多共享单车企业纷纷倒下,后来摩拜也被美团收购,小蓝车被滴滴收购,但ofo仍然在坚持寻求发展之路。为何如今却频频被报收购危机?ofo再次否认传闻,究竟能否逃过被收购的命运?
实际上,对于ofo来说,目前最大的困难就是资金问题,这也是共享单车企业共同面临的最大问题。
2018年1月,滴滴在成都上线了自有品牌“青桔单车”和滴滴共享单车平台, 并且把接手的小蓝和青桔都列为了免押金的行列,只要用户在滴滴平台认证了芝麻信用,就可以免押金骑行。这一举动也在共享单车行业掀起了免押金大战,而资金困难的ofo却在这一时期取消免押金政策。
随后,ofo接连退出了好几个海外市场,外界关于ofo资金困难的报道比比皆是,但ofo方面全部否认。据报道,ofo的单月成本几乎是账面剩余可用资金的一半,而账面可用资金仅有不超过5亿元。这也是最初传闻ofo仅有14亿美元甚至更低收购价的原因。
对于ofo来说,资金问题足以将其拖垮,无法盈利就很难支撑下去。如果找不到更可行的办法,被收购或许不失为一个上策。何况共享单车行业本身就存在很多未解决的问题,没有找到合适的盈利方式,任何一个企业都很难长久生存下去。
虽然ofo否认了被收购,滴滴欲将青桔替换ofo等传闻,但很多业内人士认为ofo或终将难逃被收购的命运,而且拖得越久,价值越低。而对于共享单车行业来讲,找不到适合自己的长远盈利模式,在未来的发展道路中必定也是困难重重。
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