近日，关于ofo被收购的传闻不断，从价格拉锯战到签署协议，再到如今的收购谈判接近尾声，收购ofo的公司以滴滴为主。不仅如此，有传闻称滴滴有意将小黄车换成自有品牌青桔，取代ofo投入市场。报道称，一位负责滴滴青桔、ofo城际物流的天津物流公司负责人透露，天津富士达自行车有限公司与滴滴计划生产15万辆青桔单车，替换部分小黄车投入市场。目前已经生产5万辆，并已运达北京。

不过ofo方面全部否认，称内容虚构，将保留诉诸法律的权力。

尽管ofo多次出面否认传闻，但外界关于ofo被收购的传闻似乎并没有间断。毕竟，继摩拜卖身美团之后，共享单车企业再次被爆“卖身”传闻，一直在挣扎独立的ofo似乎难逃被收购的命运，这也引起了社会的广泛关注。

2015年，90后创业公司ofo成立，到如今已经在共享单车行业立足3年之久。2017年业内爆发危机，众多共享单车企业纷纷倒下，后来摩拜也被美团收购，小蓝车被滴滴收购，但ofo仍然在坚持寻求发展之路。为何如今却频频被报收购危机？ofo再次否认传闻，究竟能否逃过被收购的命运？

实际上，对于ofo来说，目前最大的困难就是资金问题，这也是共享单车企业共同面临的最大问题。

2018年1月，滴滴在成都上线了自有品牌“青桔单车”和滴滴共享单车平台， 并且把接手的小蓝和青桔都列为了免押金的行列，只要用户在滴滴平台认证了芝麻信用，就可以免押金骑行。这一举动也在共享单车行业掀起了免押金大战，而资金困难的ofo却在这一时期取消免押金政策。

随后，ofo接连退出了好几个海外市场，外界关于ofo资金困难的报道比比皆是，但ofo方面全部否认。据报道，ofo的单月成本几乎是账面剩余可用资金的一半，而账面可用资金仅有不超过5亿元。这也是最初传闻ofo仅有14亿美元甚至更低收购价的原因。

对于ofo来说，资金问题足以将其拖垮，无法盈利就很难支撑下去。如果找不到更可行的办法，被收购或许不失为一个上策。何况共享单车行业本身就存在很多未解决的问题，没有找到合适的盈利方式，任何一个企业都很难长久生存下去。

虽然ofo否认了被收购，滴滴欲将青桔替换ofo等传闻，但很多业内人士认为ofo或终将难逃被收购的命运，而且拖得越久，价值越低。而对于共享单车行业来讲，找不到适合自己的长远盈利模式，在未来的发展道路中必定也是困难重重。