前几天因乐视不合理诉讼影响司机提现，不少司机都慌了神。易到司机张师傅一直劝身边跑车的朋友：不用担心，问题肯定能解决。

张师傅是4年的易到老司机，他一直说是易到给了他稳定的收入，每个月3万余元的收入让他竞争激烈的北京也能生活体面。所以易到遇到困难时，他相信平台会独度过难关。两年前易到最困难时期，他账户里有10几万元没提出来，家人反对，他也一直在路上。

跟张师傅一样的车主有成千上万，即便在易到最困难的时候，他们也一直都在。

42岁的张师傅是河南新乡人，全家都已在北京生活10多年，与其他家庭一样，生活的重担落在了他这个中年男人身上，所以他也早已习惯大都市的生活压力和激烈竞争。

每日早出晚归，就是为了家人和孩子生活得好一点。

最早，他有一辆别克GL8，为剧组干活。忙得时候一天好几个场，非常辛苦；不忙又只能焦虑中等待，期盼早点儿有活干。

"没活儿干就没收入，一家吃喝拉撒都要钱。"他说。

也就是在那个时候，张师傅接触到了网约车，注册了易到司机。他记得那天是2014年10月14日。

张师傅说，那时候网约车还是个新事物并没有像现在这么普及。大家都不了解，身边的人也都不敢去做。"很多人觉得，开自己的车去拉乘客，乘客还不把钱直接给你而是交到平台上，万一拿不到钱怎么办？"

既是为了生活，也更愿意冒险的张师傅愿意尝试。第一个月就尝到了甜头：那时候司机还很少，一个月甚至能有五六万元的收入。

张师傅有两个孩子，妻子工资也不高，他的收入是家庭收入的主要来源。与为剧组拉活儿相比，每个月数万元的稳定收入，足以让他一家人在北京生活无忧，日子也越来越好。

张师傅很感激易到。

"去年5月最高时有10几万元提不出来来，还是照常接单，没那些顾虑。"

不过，任何一个新事物的出现，总会经历各种各样的波折。作为网约车的鼻祖易到也一样，受乐视牵连，资金遇到了前所未有的危机。

当时，很多司机因提不出现，选择了停业观望，甚至还发生了一波又一波提现堵门的风波。

易到平台上为数不多的女司机之一李师傅那时候账户上也有1万多块钱没有提出，但她依然在跑车。她说，"其实最困难的时候，易到的忠实司机和忠实用户一直都在。"

李师傅说，那时候易到提现难成了很多媒体关注的话题，人尽皆知。所以很多乘客上车后跟她说，"我账户里还有不少钱，不过现在你们提不了现，生活肯定困难，用不用我给你线下付现金？"，还有的乘客主动提醒司机，把停车费过路费加高一点，多付点。

前文中提到的张师傅也一直在跑，最高峰时他账户上有10多万元提不出来，每天依然跑10多个小时接送乘客，甚至劝乘客不用急，问题总能解决。

与张师傅、李师傅一样想法的司机很多，今年32岁的兰师傅也是其中之一。兰师傅说，很多人害怕易到会倒闭，但是他总觉得，易到这些网约车平台自身是有价值的，即便股东更换，平台会依然存在。

所以在他账户里有5万多块钱没有提出来的时候，也没有停下。他还跟乘客说，自己是易到最早的一批品牌车车队的一员，在特斯拉刚进入中国时，易到就采购了一批特斯拉接送乘客。

兰师傅说，当时即便有钱也要排队几个月才能买到特斯拉，所以当时能开到非常兴奋。

刚开始的时候，每天晚上他们先要把车开回公司，然后每天早上再开着自己的车去公司取车。十分辛苦，但是大家都很有干劲。每天大家还要在车队群里晒自己每天的战绩。很多人每天都是夜里12点才收车，就是为了有个好成绩。

最近，兰师傅又刚买了一辆新车，雷克萨斯，就是专跑易到。"愿意继续在易到平台，觉得在易到很受尊重，不仅是高素质的乘客尊重我们，平台也充分给了自由。"兰师傅说。

李师傅也有类似的感触。李师傅在2016年进入易到之前，曾在滴滴做过一年多网约车司机。更早之前，她是一名自由职业者。

李师傅说，在滴滴时最大的感受就是不受尊重，不仅仅是高佣金，还有强制派单机制。"准备收车回家时可能又给你一个几公里之外的单子，离家的方向越来越远。"

易到的双选机制，让李师傅觉又找回了自由职业者的感受。

张师傅说，乘客可以选司机，司机也可以选择单子，双向选择的过程就是把主动权交给了乘客和司机，乘客可以乘坐到满意的车，司机也心情更好的去坐好服务。

4年的时间，张师傅的第一辆别克GL8已到达报废年限，他算了算为易到跑了60万公里。今年又买了一辆新车，几个月的时间也又跑了8万公里。

最初相信易到李师傅、张师傅、兰师傅们也等来了苦尽甘来的时候。

随着韬蕴资本和中信银行进入，易到脱离乐视体系后进入正规化，在战略和政策层面，都在努力保障司机权益。

今年4月份推出免佣金政策后，张师傅与其他47万司机一起，成为了第一批享受到"免佣金+阶梯返利"政策的司机。

每单收入比原来都能高12%，这是一笔可观的收入。即便是在如今网约车饱和的状态，张师傅每月的收入依然稳定在3万多元。

易到CEO巩振兵也多次表态，易到不会像其他平台一直开拓新的领域和业务，而是专注深耕网约车，将单一业务规模做大进而降低整个平台的运营成本，并将节约出的成本直接反哺给司机。

司机是易到的财富，也是提高城市交通运力效率的重要力量。平台与司机的良性互通，是驱动网约车向前发展的原动力。