IPhone的合约制造还是非常出名的，Apple公司设计，由富士康代工厂制造，这一模式可以说是苹果节约制造成本合理利用资源的一个典范。

富士康科技集团不设计，营销或销售单一产品。但是它是地球上最大的消费电子制造商之一。你设计，我自造

富士康是合约制造商之王。它汇集了大量产品：从平板电视到智能手机等各种现金丰富的科技巨头，如苹果，诺基亚，三星，索尼等。客户向富士康提供一套原理图。这家台湾制造商随后管理供应链并快速构建产品，以便客户能够将其营销并销售给大众。从各方面来看，这种外包安排对双方都有利。如果成功，外包构建使客户能够增加其生产能力并缩短产品上市时间，获得无法自己生产的新产品，最重要的是，通过降低生产成本来增加现金流 - 特别是当合同制造商可以提供廉价劳动力时因为它的工厂在发展中经济体。富士康就是这种情况，富士康每天以每件产品的便士价格在中国生产大部分产品。制造商预先为其服务获得报酬。而同样的模式是否适用于汽车制造？

麻省理工学院AgeLab研究科学家、副主任布莱恩雷默说，如果像FCA，福特和通用汽车这样的传统汽车制造商可以雇用来制造或组装由Apple，Uber和Waymo / Google等供应商构思的汽车，那将是可行的的。

随着交通的发展，传统汽车制造商的商业模式也必须如此。电气化和数字化正在兴起，因此，汽车行业的盈利动力正在从硬件（钣金，轮胎，刹车等）和性能转向电子和软件，这些软件将塑造驾驶员未来的经验。”

虽然今天的汽车已经大量计算机化，但旨在支持它们的软件架构和电子平台并不是传统汽车制造商具备核心竞争力的地方。所以，人们正在寻找那些非常有价值的内容 - 无论是帮助驾驶者更轻松地与他们的汽车互动的显示技术，有助于驾驶汽车的人工智能，还是用于推动汽车的电池 - 来自那些更适合开发这些技术的科技公司。

富士康的概念在保守的汽车行业受到怀疑。原始设备制造商传统上完成所有最终装配，即使他们外包许多组件和子组件 - 例如驾驶舱，座椅和前端模块。但其任然存在差异。

德勤全球汽车行业领导人Joe Vitale表示，如果有人能够说出汽车行业将会展现出什么样的商业模式，那么他们就是妄想。价值链的变化很可能来自多个方向。OEM和其他人仍在努力解决这个问题。你的看法呢，你是否觉得这一模式可行，看富士康产Apple Car