汽车以太网的世界可能有点混乱，因为有两个主要规范可支持汽车应用：BroadR-Reach和100Base-T1，两者都是明确为汽车应用设计的，并且它们之间有很多重叠。在本文中，我们将详细介绍BroadR-Reach应用，并解释它与100Base-T1之间的区别。

BroadR-Reach链路的配置（图1）显示该协议通过简单的双绞线以100Mb/s的数据速率提供全双工操作。在链路的两端是BroadR-ReachPHY芯片，它可以同时在两个方向上发送和接收数据，从PHY芯片到MAC接口以上层级看，我们会发现普通的IEEE802.3以太网，因此，BroadR-Reach和普通以太网之间的唯一区别是从PHY到PHY。在以太网堆栈的上层，与802.3的拓扑相同。

BroadR-Reach有哪些典型的应用？一个是高级驾驶辅助系统（ADAS），ADAS可以被动或主动方式实现,被动式ADAS系统仅为驾驶员提供警告或警报，例如，当汽车偏离车道时,相比之下，主动式ADAS不仅仅提供警告，还控制执行纠正措施（将车辆返回其车道或执行自动紧急制动），另一种被动式ADAS应用是备用摄像头;主动式ADAS提供辅助停车。

当速度为100Mb/s时，BroadR-Reach最适合被动式ADAS应用，主动式ADAS需要无损视频，这样图像识别算法才可以正常运行，例如，如果车辆试图识别近距离的潜在危险，完全无损的视频输入将使算法更准确。

BroadR-Reach的另一个常见应用是信息娱乐，BroadR-Reach比面向媒体的系统传输（MOST）或低压差分信号（LVDS）更具成本优势，大部分成本节省在布线中，LVDS电缆非常粗，因此意味着更高的成本以及更大的重量，LVDS经常用于同轴电缆连接的模拟摄像机，随着向数码相机转换，BroadR-Reach具有双绞线电缆和更高带宽的优势。

100Base-T1和BroadR-Reach的差异

100Base-T1是IEEE针对100Mb/s汽车以太网的规范，也可以将其称为IEEE802.3bw，这两个名称指的是相同的规范。“-T1”后缀是一个重要的区别，让您知道是指汽车以太网，它与普通100Base-T不同。

-T1规范可与OPENAllianceBroadR-Reach互操作，它们几乎相同（名称通常可互换使用），但有两个的小的差异，在物理层电气（物理介质附件PMA）测试规范中，100Base-T1规范定义了发送端最大峰值差分输出的测试，BroadR-Reach规范中未明确定义此参数。

第二个差异是100Base-T1规范在唤醒命令的协议时序上存在一些差异，以使这些时段更短，这些是唯一值得注意的差异。

那么，人们会问，IEEE802.3bw规范为什么会出现呢？其驱动力是汽车以太网在其他应用领域的应用，例如工业自动化和航空电子设备。BroadR-Reach的好处足以让IEEE创建自己的规范版本。因此，两种汽车以太网规范共享一个共同的环境和生态系统。